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Primer Metropolis AS-22-UTO fue presentado en Taubaté y comienza pruebas industriales antes de las entregas previstas para el segundo semestre de 2026, según Alstom
La Alstom y el Metro de Santiago presentaron, en la fábrica de Taubaté, interior de São Paulo, el primer tren Metropolis AS-22-UTO que va a operar en la futura Línea 7 del metro chileno. La ceremonia tuvo lugar el 20 de enero de 2026 y reunió a ejecutivos y equipos técnicos de ambas instituciones, según un comunicado del fabricante.
La composición entra ahora en la etapa de pruebas industriales en Brasil. De acuerdo con Alstom, la entrega del primer tren está prevista para el segundo semestre de 2026, abriendo camino para el cronograma de suministro del lote contratado.
El anuncio también refuerza la conexión industrial entre Brasil y Chile en un proyecto de movilidad urbana de gran escala. Según la empresa, el marco coincide con las celebraciones de 50 años del Metro de Santiago y con una asociación de décadas entre las organizaciones.
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En Chile, la Línea 7 es considerada una pieza central para reducir tiempos de desplazamiento y ampliar el acceso al transporte sobre rieles. La expectativa es atender a una población estimada en 1,6 millón de personas cuando la línea esté en operación.
Ceremonia en Taubaté marca el inicio de las pruebas y del suministro de 37 trenes
El evento en Taubaté presentó la primera unidad ya configurada para la Línea 7, con la composición iniciando la fase de validación industrial en la planta paulista. Según información divulgada por Alstom, esta etapa antecede la liberación para entrega y el inicio del calendario de remesas.
Participaron representantes del Metro de Santiago, como Guillermo Muñoz y Ximena Schultz, además de Suely Sola, directora general de Alstom Brasil. La empresa afirma que fabrica trenes en Brasil desde hace más de 70 años, y considera el proyecto como parte de esta trayectoria regional.
En el contrato, Alstom prevé la producción de 37 trenes Metropolis, cada uno con cinco coches, todos montados en la unidad de Taubaté. Este volumen es señalado por el fabricante como el inicio de un ciclo de entregas relacionado con la expansión del metro chileno.
Metropolis AS-22-UTO apuesta en alta capacidad y elementos de accesibilidad e información al pasajero
De acuerdo con Guillermo Muñoz, los trenes de la Línea 7 tendrán 102 metros de longitud y capacidad para hasta 1.247 pasajeros por composición, además de dós espacios para personas con movilidad reducida en cada tren.
El comunicado de Alstom detalla que los vehículos serán construidos en acero inoxidable, solución asociada a una mayor durabilidad y al menor consumo de energía eléctrica. La configuración incluye cuatro puertas por coche y corredores amplios e interconectados entre los vagones, buscando mejorar el flujo de embarque y desembarque.
Sinalización Urbalis CBTC permite operación automática y paquete incluye 20 años de mantenimiento
Uno de los puntos centrales del proyecto es la señalización Urbalis CBTC, que, según Alstom, permitirá la operación sin conductor, con enfoque en eficiencia y seguridad. Este tipo de sistema suele reducir intervalos y mejorar la regularidad, sobre todo en líneas nuevas que ya nacen preparadas para la automatización.
Además del suministro de los trenes y del CBTC, la empresa informa que firmó otros dos contratos relacionados con la implementación. Uno de ellos involucra vías y sistema de catenaria, y el otro trata del sistema eléctrico de la línea.
Los tres acuerdos incluyen 20 años de mantenimiento. Alstom afirma que pretende aplicar tecnologías de mantenimiento predictivo tanto en el material rodante como en la infraestructura, con monitoreo para anticipar fallas y reducir paradas no programadas.
El modelo también señala una tendencia de proyectos metroviarios que combinan la compra de flota, señalización y mantenimiento a largo plazo en un mismo paquete. En la práctica, esto transfiere parte de la gestión del ciclo de vida al proveedor, mientras el operador se centra en la planificación y operación.
En el contexto regional, la propia Alstom destaca que los trenes Metropolis ya suman decenas de miles de unidades en operación o encargadas en el mundo. La empresa utiliza este historial para sustentar la confiabilidad de la plataforma aplicada ahora al proyecto chileno.
Línea 7 tendrá 26 km y 19 estaciones y promete cortar casi a la mitad el tiempo de viaje
La futura Línea 7 del Metro de Santiago tendrá 26 kilómetros y 19 estaciones, cruzando siete comunas, con Renca, Cerro Navia y Vitacura ingresando en la red por primera vez. La información está en el comunicado de Alstom y en publicaciones del sector de transporte en Chile.
Cuando la línea entre en operación, la estimación es que el viaje entre terminales lleve 37 minutos, reducción de cerca del 49% frente al trayecto actual en bus, que puede llegar a aproximadamente 72 minutos. La previsión divulgada apunta al inicio de operaciones en el 2028.
En el plano socioeconómico, Alstom proyecta que el proyecto genere 24 mil empleos desde el inicio de las obras hasta la entrada en operación. El mismo texto estima, en el primer año, una demanda media de 194 mil pasajeros por día hábil, además de 60 millones de viajes anuales.
Metro de Santiago amplía red y mira liderazgo en extensión en América Latina hasta 2033
Hoy, el Metro de Santiago opera con siete líneas, 143 estaciones y cerca de 149 km de extensión, números que lo colocan entre los mayores sistemas metroviarios de la región. Un informe del Estadão sobre redes latinoamericanas lista a Santiago como el segundo mayor en extensión en América Latina, detrás solo de la Ciudad de México, lo que refuerza su posición destacada en América del Sur.
La propia Alstom informa que, con el paquete de expansiones planeadas hasta 2033, la red puede llegar a 199 estaciones y 231,5 km, convirtiéndose en la mayor de América Latina en extensión. Esta proyección ayuda a explicar por qué la Línea 7 y sus nuevos trenes son considerados como vitrina tecnológica y operativa.
En Chile, documentos de planificación y comunicación pública también sitúan a la Línea 7 dentro de un ciclo de obras de gran inversión. Una publicación del DTPM menciona una inversión de US$ 2,528 mil millones para la Línea 7 y cita el impacto en la generación de empleos durante la construcción.
Al final, queda la discusión que debe aparecer con fuerza a medida que la Línea 7 se aproxima a operar con tren automático y flota nueva, lo que pesa más para la ciudad, velocidad y confiabilidad del metro o el temor de que la automatización reduzca funciones tradicionales en la operación. Deja tu opinión en los comentarios y di si ves la tecnología como solución o como problema.
A tecnologia no mundo atual é essencial em todas as áreas de atuação, juntando isso a automação industrial, más o fator negativo como poderíamos dizer é que «elimina» muitos empregos. Estamos na era da indústria 4.0, e não podemos fugir disso.