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Obra de la Línea C del metro reveló bajo Porta Metronia un conjunto militar romano con mosaicos, frescos y estructuras preservadas, llevando el proyecto de la estación a incorporar parte de las ruinas al espacio subterráneo usado por los pasajeros.
La construcción de la estación Porta Metronia, en la Línea C del metro de Roma, reveló un complejo militar romano del siglo II d.C. bajo las calles de la capital italiana y llevó a los responsables de la obra a rediseñar parte del proyecto para preservar las estructuras dentro de la propia estación.
Antes asociada al nombre Amba Aradam/Ipponio, la parada fue abierta al público el 16 de diciembre de 2025, junto con la estación Colosseo-Fori Imperiali, en un tramo que amplió la presencia de la Línea C en el área central de Roma.
El hallazgo ocurrió durante las excavaciones arqueológicas en el área de Porta Metronia, cerca de las Murallas Aurelianas y el barrio del Celio, región del subsuelo romano con registros de ocupaciones sucesivas desde la Antigüedad.
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Según la Metro C ScpA, responsable del proyecto, las investigaciones cubrieron cerca de 1.750 metros cuadrados y sacaron a la luz un cuartel romano con más de 30 ambientes, frescos en las paredes y pisos de mosaico.
La dimensión del conjunto llevó a la Superintendencia Especial de Arqueología, Bellas Artes y Paisaje de Roma a determinar la retirada temporal de las estructuras, seguida de la revisión del proyecto de la estación para permitir la recolocación de las ruinas en el mismo lugar.
Con esta decisión, la obra pasó a reunir etapas de ingeniería, arqueología y conservación, ya que la infraestructura ferroviaria necesitó ser ajustada para recibir el material arqueológico sin impedir la operación del metro.
Estación Porta Metronia integra metro y área arqueológica
La estación fue planeada para funcionar como punto de embarque y desembarque, pero el proyecto incorporó también áreas destinadas a la exposición de los vestigios encontrados durante las excavaciones de la Línea C.
De esta forma, parte del recorrido de los pasajeros pasó a compartir el subsuelo con paredes antiguas, pavimentos decorados y elementos arquitectónicos ligados a un complejo militar que permaneció sepultado por siglos.
De acuerdo con la Webuild Value, publicación ligada al grupo que lidera el consorcio de la obra, la estación se desarrolla en cinco niveles subterráneos, a cerca de 30 metros de profundidad, con 118 metros de longitud y 28 metros de ancho.
La construcción adoptó el método top-down, técnica en la que la excavación avanza de arriba hacia abajo mientras los niveles estructurales se ejecutan progresivamente, formando travesaños durante la apertura del espacio subterráneo.
Esta elección permitió compatibilizar la profundidad de la estación, las limitaciones del sitio urbano y la presencia del sitio arqueológico, de acuerdo con la información técnica divulgada sobre la obra.
Además de la circulación de trenes y pasajeros, el proyecto incluyó áreas para la observación de los hallazgos, de modo que las estructuras antiguas fueran integradas al recorrido sin comprometer los requisitos de operación ferroviaria.
Cuartel romano tenía mosaicos, frescos y domus del comandante
El conjunto identificado en Porta Metronia está asociado al período imperial romano y presenta fases de ocupación más consistentes entre la época tiberiana y la mitad del siglo III d.C.
La Metro C informa que la caserna data del siglo II y fue relacionada al período del emperador Adriano, antes de ser abandonada y parcialmente enterrada durante la construcción de las Murallas Aurelianas, entre 271 y 275 d.C.
Las estructuras incluían ambientes alineados a lo largo de corredores, con pisos de mosaico y paredes decoradas, elementos que ayudaron a los arqueólogos a interpretar la organización interna del edificio.
En material institucional de Webuild sobre la Línea C, la reconstrucción del edificio se describe como compuesta por 39 ambientes a lo largo de un corredor central, configuración compatible con áreas de alojamiento militar en el contexto romano.
En la parte oeste de la estación, las excavaciones identificaron aún un conjunto habitacional de carácter militar, organizado en dos niveles y descrito por la Metro C como “caserna” y “domus del Comandante”.
Este sector reunía habitaciones con revestimientos decorativos y áreas funcionales, mientras que la porción este preservaba un espacio de jardín en terrazas orientadas hacia la antigua área del Aqua Crabra.
Ruinas fueron retiradas, catalogadas y reinstaladas
La solución adoptada en Porta Metronia no se limitó al registro arqueológico de las estructuras antes de la continuidad de la construcción, como ocurre en parte de las obras que atraviesan áreas históricas.
Las estructuras fueron desmontadas, catalogadas, almacenadas y luego recolocadas dentro de la estación, en una operación destinada a mantener la relación del conjunto con el punto donde había sido encontrado.
Según Webuild Value, las muraturas fueron numeradas, catalogadas y conservadas en contenedores climatizados antes de ser reinstaladas en la posición prevista por el proyecto museológico de la estación.
La publicación informa que la decisión de remontar la caserna en el interior de la parada fue adoptada debido a la relevancia atribuida al hallazgo por los responsables de la preservación arqueológica.
Con la reintegración de las ruinas, la estación pasó a reunir funciones de transporte público y exposición patrimonial, permitiendo que usuarios del metro atraviesen un área donde estructuras antiguas fueron mantenidas visibles.
Esta configuración alteró el uso previsto para parte del subsuelo de la estación, que dejó de albergar solo sistemas técnicos, circulación de pasajeros y plataformas para incluir también vestigios arqueológicos preservados.
Línea C atraviesa áreas históricas de Roma
La Línea C es una obra de transporte ejecutada en una ciudad donde intervenciones subterráneas frecuentemente encuentran vestigios de diferentes períodos, especialmente en los tramos cercanos al centro histórico de Roma.
En Porta Metronia, la estación se encuentra entre San Giovanni, punto de integración con la Línea A, y Colosseo-Fori Imperiali, parada que permite conexión con la Línea B.
La apertura de Porta Metronia y Colosseo-Fori Imperiali, en diciembre de 2025, amplió la operación de la Línea C hacia áreas centrales de la capital italiana.
Roma Capitale informó que las dos estaciones-museo integran un tramo de cerca de 4 kilómetros y valorizan hallazgos revelados durante los trabajos encargados por Roma Metropolitane y ejecutados por la sociedad consorcial Metro C.
En el caso de Porta Metronia, la obra demuestra cómo proyectos de movilidad en áreas históricas pueden exigir cambios de ingeniería para compatibilizar transporte público, seguridad estructural y preservación arqueológica.
El cuartel imperial encontrado bajo la estación no fue trasladado a un museo externo; pasó a formar parte del propio espacio de la parada, dentro del proyecto que organiza la circulación subterránea de pasajeros.
El descubrimiento también evidencia la presencia de capas urbanas antiguas bajo la ciudad actual, con posibilidad de registros ligados a casas, vías, sistemas hidráulicos, áreas militares y edificios públicos.
En Porta Metronia, el trayecto de los trenes se mantuvo, mientras el proyecto abrió espacio para que paredes, mosaicos y frescos permanecieran integrados al subsuelo donde fueron identificados.
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