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Tecnología de dirección inteligente de BYD llegará a Brasil en 2027 con el sistema God’s Eye, reuniendo inteligencia artificial, sensores LiDAR, chip automotriz de 4 nanómetros, comandos de voz avanzados y recursos de asistencia a la conducción que podrán equipar desde modelos más sofisticados hasta el compacto Dolphin Mini, ampliando el acceso a soluciones orientadas a seguridad, conectividad y automatización vehicular
BYD confirmó la llegada del sistema de conducción inteligente God’s Eye a Brasil en 2027, ampliando su apuesta en coches con recursos avanzados de asistencia al conductor.
La tecnología fue presentada durante un evento estratégico realizado en Shenzhen, China, donde el fabricante detalló nuevas soluciones para dirección inteligente, inteligencia artificial embarcada y seguridad vehicular.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva global de BYD y CEO de BYD Américas y Europa, afirmó que Brasil forma parte de los planes globales del fabricante.
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El centro de innovación y P&D de la empresa en Río de Janeiro tendrá un papel importante en la introducción de estas tecnologías en el mercado brasileño a partir de 2027.
Sistema God’s Eye avanza con enfoque en seguridad
La nueva generación del God’s Eye recibió actualizaciones importantes en su arquitectura de datos, sensores e inteligencia artificial.
BYD informó que toda su línea podrá recibir el sistema como opcional, incluyendo hasta el compacto Dolphin Mini.
La tecnología integra una estrategia que busca reducir accidentes, simular la precisión de un conductor experimentado y ofrecer asistencia personal dentro del vehículo.
Recursos avanzados de automatización, comandos inteligentes y procesamiento de datos en tiempo real sustentan esta nueva etapa de la marca.
Chip XUANJI A3 reduce consumo de energía
El principal destaque técnico anunciado por BYD fue el XUANJI A3, descrito por la empresa como el primer procesador automotriz chino de 4 nanómetros orientado a la conducción autónoma.
Según el fabricante, el componente soporta tecnologías de automatización L3 y L4 y ya opera en fase de producción en masa.
La arquitectura de 4 nanómetros permite un consumo 20% menor de energía en comparación con componentes similares del mercado global.
Tres unidades actuando juntas entregan 2.100 TOPS, o trillones de operaciones por segundo.
Este rendimiento permite respuestas más rápidas de los algoritmos de BYD en situaciones de tráfico y riesgo inminente de colisión.
Sensores LiDAR y plataforma XUANJI 2.0 amplían la precisión
La evolución del God’s Eye también incluye la plataforma XUANJI 2.0, mejoras en inteligencia artificial y una red de sensores vía satélite.
La nueva generación incorpora sensores LiDAR, que ayudan al vehículo a interpretar el entorno con mayor precisión.
En la cabina, los futuros coches de la marca tendrán un asistente virtual de comando de voz avanzado.
Esta integración busca hacer la experiencia a bordo más conectada, inteligente y orientada a la seguridad de los ocupantes.
La empresa afirma invertir más de R$ 75 mil millones en investigación y desarrollo de seguridad vehicular para sostener esta estrategia.
Garantía para navegación autónoma aún no es válida en Brasil
Otra novedad presentada por BYD fue una póliza de cobertura total de daños para la función de navegación autónoma urbana.
En este modelo, el fabricante asume pérdidas financieras en accidentes en los cuales la responsabilidad legal recaiga sobre el coche autónomo.
La propia marca informó que esta cobertura aún no es válida para Brasil.
Actualmente, BYD afirma tener 3,15 millones de coches inteligentes conectados circulando diariamente y recopilando datos reales en las calles.
El área de ingeniería cuenta con 5 mil profesionales dedicados exclusivamente a la conducción inteligente, formando el mayor equipo chino del segmento.
¿Qué puede representar la llegada del God’s Eye?
La llegada del God’s Eye a Brasil en 2027 puede marcar una nueva fase de BYD en el mercado nacional.
La marca pretende combinar conducción inteligente, inteligencia artificial, sensores avanzados y procesamiento de alto rendimiento en sus próximos vehículos.
La posible aplicación incluso en el Dolphin Mini puede ampliar el acceso a recursos antes restringidos a modelos más caros.
La disponibilidad final dependerá de la estrategia comercial de la empresa, de la homologación local y de la configuración elegida para cada vehículo.
¿Cree usted que sistemas como el God’s Eye pueden hacer que los coches eléctricos sean más seguros y accesibles en los próximos años?
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