El etanol brasileño podría sustituir mil millones de litros de gasolina importada en 2027, mientras la guerra en Irán acelera una presión energética que podría convertir a Brasil en el único país del mundo con combustibles fósiles y renovables competitivos al mismo tiempo.

Para contextualizar este volumen, Brasil importa cerca del 15% de la gasolina que consume. Cualquier reducción en el volumen necesario de gasolina importada representa una menor exposición directa a la volatilidad del petróleo, al tipo de cambio y a los choques de oferta provocados por crisis internacionales.

Con el WTI a US$ 111 y el real en el rango de R$ 5,70 a R$ 5,80, cada barril de combustible importado pesa más en el costo nacional. Sustituir parte de este volumen por etanol doméstico significa cambiar petróleo internacional presionado por combustible producido dentro de la cadena agroindustrial brasileña.

Estimaciones de Unica, NovaBio y StoneX apuntan a una sustitución relevante de gasolina por combustible nacional

StoneX, una empresa de análisis de commodities, estimó que la medida podría generar un aumento de aproximadamente 600 millones de litros de etanol en el ciclo 2026/27. La cifra es menor que la de Unica y NovaBio porque considera el plazo de implementación y la vigencia inicial de 180 días prevista en la propuesta.

Incluso con diferencias metodológicas, los tres cálculos apuntan en la misma dirección: habrá una sustitución relevante de combustible importado por combustible nacional. La escala puede variar entre 600 millones y poco más de 1.000 millones de litros, dependiendo de la fecha de aprobación, la vigencia y la respuesta del mercado.

Esta diferencia importa, pero no cambia el sentido económico de la medida. El E32 amplía la demanda de etanol anhidro, reduce la necesidad relativa de gasolina fósil y fortalece una cadena productiva que ya opera a escala industrial en Brasil.

La guerra en Ormuz hizo visible la dependencia brasileña de derivados importados y precios internacionales

Brasil tiene una vulnerabilidad energética estructural que rara vez aparece en el debate público porque se manifiesta de forma gradual, hasta que una crisis la hace repentinamente obvia. En el diésel, la dependencia de las importaciones es de aproximadamente el 30% del consumo nacional.

En el gas, la dependencia de terminales de GNL y rutas internacionales conecta al país con el mismo mercado global presionado por el cierre de Ormuz. En la gasolina, el cerca del 15% importado es suficiente para transmitir choques externos a los precios domésticos en pocas semanas.

El aumento del 8% en el precio promedio de la gasolina registrado por la ANP después de la crisis muestra esta transmisión. El precio sube no porque Brasil dejó de producir petróleo, ya que el pré-sal sigue operando, sino porque los derivados siguen una referencia internacional. La gasolina importada es el eslabón que conecta al conductor brasileño con la geopolítica del Estrecho de Ormuz.

El E32 no elimina la vulnerabilidad energética, pero reduce parte de la exposición al petróleo importado

El aumento de la mezcla a E32 no resuelve por sí solo la vulnerabilidad estructural brasileña. El país seguirá expuesto al diésel importado, al tipo de cambio, al petróleo internacional y a la capacidad nacional de refino.

Aun así, la medida mitiga parte del problema de forma directa. Cada punto porcentual adicional de etanol en la gasolina reduce la fracción de gasolina fósil necesaria en el litro vendido al consumidor y, a escala nacional, disminuye la demanda de combustible derivado del petróleo.

La diferencia de dos puntos porcentuales puede parecer pequeña en la gasolinera, pero gana escala cuando se aplica a todos los litros consumidos en el país. El impacto real del E32 radica precisamente en la suma nacional: menos gasolina importada, más etanol brasileño y mayor seguridad de suministro en un momento de choque global.

La cadena de la caña, el maíz y las plantas debe ser directamente beneficiada por la nueva mezcla

El aumento de la mezcla a E32 recorre una larga cadena antes de llegar a la bomba. Comienza en el campo, con más demanda de etanol, más caña molida, más maíz procesado y más actividad en las plantas del interior paulista, goiano, mato-grossense y de otras regiones productoras.

La zafra 2026/27 ya comenzó en abril, y la decisión del CNPE en mayo puede llegar a tiempo para influir en la asignación de caña entre azúcar y etanol. Esta decisión es tomada por las plantas a lo largo de la zafra, según las señales de precio, demanda y regulación.

En las refinerías y distribuidoras, la logística de mezcla ya opera con el E30. El ajuste a E32 es operacional, no estructural. Los tanques necesitan calibración de volumen, y los sistemas de mezcla necesitan reprogramación, pero no hay necesidad de una gran inversión de capital o un plazo largo.

Para el conductor, el cambio debe ser invisible, con posible efecto marginal en la autonomía y el precio

En las gasolineras, el cambio será prácticamente invisible para el consumidor. La gasolina común seguirá siendo gasolina común. Lo que cambia es la proporción interna del litro, con dos puntos porcentuales adicionales de etanol anhidro.

Para el conductor de coche de gasolina, el efecto técnico puede ser una reducción muy pequeña en la autonomía. El etanol tiene una densidad energética menor que la gasolina pura, por lo que una mezcla más alta puede, en teoría, elevar marginalmente el consumo por kilómetro.

Con solo dos puntos porcentuales de diferencia, este efecto tiende a ser medible en laboratorio, pero prácticamente imperceptible en el uso cotidiano. Lo que puede ser más percibido es el precio, en caso de que la sustitución de gasolina importada cara por etanol doméstico ayude a moderar el alza de los combustibles.

El etanol brasileño aparece como solución disponible, nacional y a gran escala ante el choque del petróleo

Evandro Gussi, presidente de Unica, resumió el momento al afirmar que la ampliación de la mezcla es un camino que Brasil ya conoce y sabe operar. Según él, el etanol permite avanzar con seguridad energética a partir de una solución disponible, producida en el país y a gran escala, con beneficios ambientales en el ciclo de vida de los combustibles.

La frase concentra la tesis de la propuesta: solución disponible, nacional, escalable y con cadena productiva instalada. El E32 no depende de tecnología futura, no exige infraestructura inédita, no requiere importación de equipos y no necesita una nueva flota para funcionar.

Brasil ya tiene plantas, cultivos, distribuidoras, motores flex y experiencia regulatoria para producir y consumir mil millones de litros adicionales de etanol. Lo que faltaba era una razón urgente para usar esa capacidad con más intensidad. Ormuz proporcionó esa razón, y el CNPE decidirá en mayo si transforma el E32 en una nueva etapa de la política brasileña de combustibles.

El segundo es la competitividad de costos. El etanol brasileño producido a partir de caña de azúcar se encuentra entre los más baratos del mundo, beneficiado por el clima tropical, la experiencia agrícola acumulada y décadas de mejora genética de la caña.

El tercer factor es la flota flex. Más del 80% de los coches en circulación en Brasil pueden funcionar con cualquier proporción de etanol y gasolina. En la práctica, el país tiene producción, motores, logística y cadena agrícola para absorber una mezcla mayor sin rediseñar el sistema de combustibles.

Mil millones de litros de etanol adicionales pueden reducir la exposición de Brasil a la gasolina importada

La Unica, Unión de la Industria de la Caña de Azúcar y Bioenergía, calcula que el aumento del 30% al 32% elevará la demanda anual de etanol anhidro en aproximadamente 1 mil millones de litros. NovaBio llegó a un número similar: 1,052 mil millones de litros adicionales, un aumento del 6,6% en la demanda total de etanol anhidro.

Para contextualizar este volumen, Brasil importa cerca del 15% de la gasolina que consume. Cualquier reducción en el volumen necesario de gasolina importada representa una menor exposición directa a la volatilidad del petróleo, al tipo de cambio y a los choques de oferta provocados por crisis internacionales.

Con el WTI a US$ 111 y el real en el rango de R$ 5,70 a R$ 5,80, cada barril de combustible importado pesa más en el costo nacional. Sustituir parte de este volumen por etanol doméstico significa cambiar petróleo internacional presionado por combustible producido dentro de la cadena agroindustrial brasileña.

Estimaciones de Unica, NovaBio y StoneX apuntan a una sustitución relevante de gasolina por combustible nacional

StoneX, una empresa de análisis de commodities, estimó que la medida podría generar un aumento de aproximadamente 600 millones de litros de etanol en el ciclo 2026/27. La cifra es menor que la de Unica y NovaBio porque considera el plazo de implementación y la vigencia inicial de 180 días prevista en la propuesta.

Incluso con diferencias metodológicas, los tres cálculos apuntan en la misma dirección: habrá una sustitución relevante de combustible importado por combustible nacional. La escala puede variar entre 600 millones y poco más de 1.000 millones de litros, dependiendo de la fecha de aprobación, la vigencia y la respuesta del mercado.

Esta diferencia importa, pero no cambia el sentido económico de la medida. El E32 amplía la demanda de etanol anhidro, reduce la necesidad relativa de gasolina fósil y fortalece una cadena productiva que ya opera a escala industrial en Brasil.

La guerra en Ormuz hizo visible la dependencia brasileña de derivados importados y precios internacionales

Brasil tiene una vulnerabilidad energética estructural que rara vez aparece en el debate público porque se manifiesta de forma gradual, hasta que una crisis la hace repentinamente obvia. En el diésel, la dependencia de las importaciones es de aproximadamente el 30% del consumo nacional.

En el gas, la dependencia de terminales de GNL y rutas internacionales conecta al país con el mismo mercado global presionado por el cierre de Ormuz. En la gasolina, el cerca del 15% importado es suficiente para transmitir choques externos a los precios domésticos en pocas semanas.

El aumento del 8% en el precio promedio de la gasolina registrado por la ANP después de la crisis muestra esta transmisión. El precio sube no porque Brasil dejó de producir petróleo, ya que el pré-sal sigue operando, sino porque los derivados siguen una referencia internacional. La gasolina importada es el eslabón que conecta al conductor brasileño con la geopolítica del Estrecho de Ormuz.

El E32 no elimina la vulnerabilidad energética, pero reduce parte de la exposición al petróleo importado

El aumento de la mezcla a E32 no resuelve por sí solo la vulnerabilidad estructural brasileña. El país seguirá expuesto al diésel importado, al tipo de cambio, al petróleo internacional y a la capacidad nacional de refino.

Aun así, la medida mitiga parte del problema de forma directa. Cada punto porcentual adicional de etanol en la gasolina reduce la fracción de gasolina fósil necesaria en el litro vendido al consumidor y, a escala nacional, disminuye la demanda de combustible derivado del petróleo.

La diferencia de dos puntos porcentuales puede parecer pequeña en la gasolinera, pero gana escala cuando se aplica a todos los litros consumidos en el país. El impacto real del E32 radica precisamente en la suma nacional: menos gasolina importada, más etanol brasileño y mayor seguridad de suministro en un momento de choque global.

La cadena de la caña, el maíz y las plantas debe ser directamente beneficiada por la nueva mezcla

El aumento de la mezcla a E32 recorre una larga cadena antes de llegar a la bomba. Comienza en el campo, con más demanda de etanol, más caña molida, más maíz procesado y más actividad en las plantas del interior paulista, goiano, mato-grossense y de otras regiones productoras.

La zafra 2026/27 ya comenzó en abril, y la decisión del CNPE en mayo puede llegar a tiempo para influir en la asignación de caña entre azúcar y etanol. Esta decisión es tomada por las plantas a lo largo de la zafra, según las señales de precio, demanda y regulación.

En las refinerías y distribuidoras, la logística de mezcla ya opera con el E30. El ajuste a E32 es operacional, no estructural. Los tanques necesitan calibración de volumen, y los sistemas de mezcla necesitan reprogramación, pero no hay necesidad de una gran inversión de capital o un plazo largo.

Para el conductor, el cambio debe ser invisible, con posible efecto marginal en la autonomía y el precio

En las gasolineras, el cambio será prácticamente invisible para el consumidor. La gasolina común seguirá siendo gasolina común. Lo que cambia es la proporción interna del litro, con dos puntos porcentuales adicionales de etanol anhidro.

Para el conductor de coche de gasolina, el efecto técnico puede ser una reducción muy pequeña en la autonomía. El etanol tiene una densidad energética menor que la gasolina pura, por lo que una mezcla más alta puede, en teoría, elevar marginalmente el consumo por kilómetro.

Con solo dos puntos porcentuales de diferencia, este efecto tiende a ser medible en laboratorio, pero prácticamente imperceptible en el uso cotidiano. Lo que puede ser más percibido es el precio, en caso de que la sustitución de gasolina importada cara por etanol doméstico ayude a moderar el alza de los combustibles.

El etanol brasileño aparece como solución disponible, nacional y a gran escala ante el choque del petróleo

Evandro Gussi, presidente de Unica, resumió el momento al afirmar que la ampliación de la mezcla es un camino que Brasil ya conoce y sabe operar. Según él, el etanol permite avanzar con seguridad energética a partir de una solución disponible, producida en el país y a gran escala, con beneficios ambientales en el ciclo de vida de los combustibles.

La frase concentra la tesis de la propuesta: solución disponible, nacional, escalable y con cadena productiva instalada. El E32 no depende de tecnología futura, no exige infraestructura inédita, no requiere importación de equipos y no necesita una nueva flota para funcionar.

Brasil ya tiene plantas, cultivos, distribuidoras, motores flex y experiencia regulatoria para producir y consumir mil millones de litros adicionales de etanol. Lo que faltaba era una razón urgente para usar esa capacidad con más intensidad. Ormuz proporcionó esa razón, y el CNPE decidirá en mayo si transforma el E32 en una nueva etapa de la política brasileña de combustibles.

El segundo es la competitividad de costos. El etanol brasileño producido a partir de caña de azúcar se encuentra entre los más baratos del mundo, beneficiado por el clima tropical, la experiencia agrícola acumulada y décadas de mejora genética de la caña.

El tercer factor es la flota flex. Más del 80% de los coches en circulación en Brasil pueden funcionar con cualquier proporción de etanol y gasolina. En la práctica, el país tiene producción, motores, logística y cadena agrícola para absorber una mezcla mayor sin rediseñar el sistema de combustibles.

Mil millones de litros de etanol adicionales pueden reducir la exposición de Brasil a la gasolina importada

La Unica, Unión de la Industria de la Caña de Azúcar y Bioenergía, calcula que el aumento del 30% al 32% elevará la demanda anual de etanol anhidro en aproximadamente 1 mil millones de litros. NovaBio llegó a un número similar: 1,052 mil millones de litros adicionales, un aumento del 6,6% en la demanda total de etanol anhidro.

Para contextualizar este volumen, Brasil importa cerca del 15% de la gasolina que consume. Cualquier reducción en el volumen necesario de gasolina importada representa una menor exposición directa a la volatilidad del petróleo, al tipo de cambio y a los choques de oferta provocados por crisis internacionales.

Con el WTI a US$ 111 y el real en el rango de R$ 5,70 a R$ 5,80, cada barril de combustible importado pesa más en el costo nacional. Sustituir parte de este volumen por etanol doméstico significa cambiar petróleo internacional presionado por combustible producido dentro de la cadena agroindustrial brasileña.

Estimaciones de Unica, NovaBio y StoneX apuntan a una sustitución relevante de gasolina por combustible nacional

StoneX, una empresa de análisis de commodities, estimó que la medida podría generar un aumento de aproximadamente 600 millones de litros de etanol en el ciclo 2026/27. La cifra es menor que la de Unica y NovaBio porque considera el plazo de implementación y la vigencia inicial de 180 días prevista en la propuesta.

Incluso con diferencias metodológicas, los tres cálculos apuntan en la misma dirección: habrá una sustitución relevante de combustible importado por combustible nacional. La escala puede variar entre 600 millones y poco más de 1.000 millones de litros, dependiendo de la fecha de aprobación, la vigencia y la respuesta del mercado.

Esta diferencia importa, pero no cambia el sentido económico de la medida. El E32 amplía la demanda de etanol anhidro, reduce la necesidad relativa de gasolina fósil y fortalece una cadena productiva que ya opera a escala industrial en Brasil.

La guerra en Ormuz hizo visible la dependencia brasileña de derivados importados y precios internacionales

Brasil tiene una vulnerabilidad energética estructural que rara vez aparece en el debate público porque se manifiesta de forma gradual, hasta que una crisis la hace repentinamente obvia. En el diésel, la dependencia de las importaciones es de aproximadamente el 30% del consumo nacional.

En el gas, la dependencia de terminales de GNL y rutas internacionales conecta al país con el mismo mercado global presionado por el cierre de Ormuz. En la gasolina, el cerca del 15% importado es suficiente para transmitir choques externos a los precios domésticos en pocas semanas.

El aumento del 8% en el precio promedio de la gasolina registrado por la ANP después de la crisis muestra esta transmisión. El precio sube no porque Brasil dejó de producir petróleo, ya que el pré-sal sigue operando, sino porque los derivados siguen una referencia internacional. La gasolina importada es el eslabón que conecta al conductor brasileño con la geopolítica del Estrecho de Ormuz.

El E32 no elimina la vulnerabilidad energética, pero reduce parte de la exposición al petróleo importado

El aumento de la mezcla a E32 no resuelve por sí solo la vulnerabilidad estructural brasileña. El país seguirá expuesto al diésel importado, al tipo de cambio, al petróleo internacional y a la capacidad nacional de refino.

Aun así, la medida mitiga parte del problema de forma directa. Cada punto porcentual adicional de etanol en la gasolina reduce la fracción de gasolina fósil necesaria en el litro vendido al consumidor y, a escala nacional, disminuye la demanda de combustible derivado del petróleo.

La diferencia de dos puntos porcentuales puede parecer pequeña en la gasolinera, pero gana escala cuando se aplica a todos los litros consumidos en el país. El impacto real del E32 radica precisamente en la suma nacional: menos gasolina importada, más etanol brasileño y mayor seguridad de suministro en un momento de choque global.

La cadena de la caña, el maíz y las plantas debe ser directamente beneficiada por la nueva mezcla

El aumento de la mezcla a E32 recorre una larga cadena antes de llegar a la bomba. Comienza en el campo, con más demanda de etanol, más caña molida, más maíz procesado y más actividad en las plantas del interior paulista, goiano, mato-grossense y de otras regiones productoras.

La zafra 2026/27 ya comenzó en abril, y la decisión del CNPE en mayo puede llegar a tiempo para influir en la asignación de caña entre azúcar y etanol. Esta decisión es tomada por las plantas a lo largo de la zafra, según las señales de precio, demanda y regulación.

En las refinerías y distribuidoras, la logística de mezcla ya opera con el E30. El ajuste a E32 es operacional, no estructural. Los tanques necesitan calibración de volumen, y los sistemas de mezcla necesitan reprogramación, pero no hay necesidad de una gran inversión de capital o un plazo largo.

Para el conductor, el cambio debe ser invisible, con posible efecto marginal en la autonomía y el precio

En las gasolineras, el cambio será prácticamente invisible para el consumidor. La gasolina común seguirá siendo gasolina común. Lo que cambia es la proporción interna del litro, con dos puntos porcentuales adicionales de etanol anhidro.

Para el conductor de coche de gasolina, el efecto técnico puede ser una reducción muy pequeña en la autonomía. El etanol tiene una densidad energética menor que la gasolina pura, por lo que una mezcla más alta puede, en teoría, elevar marginalmente el consumo por kilómetro.

Con solo dos puntos porcentuales de diferencia, este efecto tiende a ser medible en laboratorio, pero prácticamente imperceptible en el uso cotidiano. Lo que puede ser más percibido es el precio, en caso de que la sustitución de gasolina importada cara por etanol doméstico ayude a moderar el alza de los combustibles.

El etanol brasileño aparece como solución disponible, nacional y a gran escala ante el choque del petróleo

Evandro Gussi, presidente de Unica, resumió el momento al afirmar que la ampliación de la mezcla es un camino que Brasil ya conoce y sabe operar. Según él, el etanol permite avanzar con seguridad energética a partir de una solución disponible, producida en el país y a gran escala, con beneficios ambientales en el ciclo de vida de los combustibles.

La frase concentra la tesis de la propuesta: solución disponible, nacional, escalable y con cadena productiva instalada. El E32 no depende de tecnología futura, no exige infraestructura inédita, no requiere importación de equipos y no necesita una nueva flota para funcionar.

Brasil ya tiene plantas, cultivos, distribuidoras, motores flex y experiencia regulatoria para producir y consumir mil millones de litros adicionales de etanol. Lo que faltaba era una razón urgente para usar esa capacidad con más intensidad. Ormuz proporcionó esa razón, y el CNPE decidirá en mayo si transforma el E32 en una nueva etapa de la política brasileña de combustibles.

Gobierno brasileño lleva al CNPE propuesta para elevar la mezcla obligatoria de etanol anhidro en la gasolina del 30% al 32%, en medio de la presión del petróleo, la guerra en Oriente Medio y la búsqueda por reducir importaciones de gasolina con combustible producido en el país.

Según Reuters, el gobierno brasileño anunció el 24 de abril de 2026 que el Consejo Nacional de Política Energética, el CNPE, órgano interministerial que asesora a la Presidencia de la República en política energética, votará a principios de mayo la propuesta de elevar la mezcla obligatoria de etanol anhidro en la gasolina del 30% al 32%. La medida tiene un nombre técnico: E32.

“Vamos a someter al CNPE el E32, elevando el contenido de etanol anhidro en la gasolina del 30% al 32%, porcentaje que ya tuvimos los tests aprobados cuando adoptamos el E30”, dijo el ministro de Minas y Energía, Alexandre Silveira, en la apertura de la zafra de caña en Minas Gerais. Dos puntos porcentuales parecen poco en el surtidor, pero pueden sustituir cerca de 1 billón de litros de gasolina importada por etanol producido en Brasil.

Qué es el E32 y por qué la gasolina brasileña puede recibir más etanol anhidro sin cambiar la rutina del conductor

El etanol anhidro es el alcohol combustible con un contenido de agua inferior al 0,7%, usado directamente en la mezcla con gasolina antes de que el combustible llegue a las estaciones de servicio. A diferencia del etanol hidratado, que se carga por separado en coches flex, el anhidro es invisible para el conductor: ya está dentro de la gasolina común.

Brasil tiene la mezcla obligatoria de etanol en la gasolina más alta del mundo. Comenzó en un 5% en las primeras décadas del Proálcool, subió gradualmente al 22%, llegó al 27% en 2015, pasó al E30 en 2025 y ahora entra en la discusión del E32, con un 32% de etanol anhidro.

Cada aumento exige validación técnica en motores, juntas, sellos, sistemas de inyección y sensores de oxígeno. Según el Ministerio de Minas y Energía, las pruebas para el E32 ya se realizaron durante la transición al E30. La infraestructura técnica está lista; lo que faltaba era el gatillo económico y geopolítico para transformar la posibilidad en política pública inmediata.

Por qué Brasil logra elevar la mezcla de etanol en la gasolina a una escala que pocos países podrían repetir

Lo que hace a Brasil único en esta ecuación es la combinación de tres factores que ningún otro gran productor de etanol reúne simultáneamente. El primero es la escala de producción: la cosecha brasileña de etanol, sumando caña y maíz, proyecta 41,8 mil millones de litros para 2026/27, según NovaBio.

El segundo es la competitividad de costos. El etanol brasileño producido a partir de caña de azúcar se encuentra entre los más baratos del mundo, beneficiado por el clima tropical, la experiencia agrícola acumulada y décadas de mejora genética de la caña.

El tercer factor es la flota flex. Más del 80% de los coches en circulación en Brasil pueden funcionar con cualquier proporción de etanol y gasolina. En la práctica, el país tiene producción, motores, logística y cadena agrícola para absorber una mezcla mayor sin rediseñar el sistema de combustibles.

Mil millones de litros de etanol adicionales pueden reducir la exposición de Brasil a la gasolina importada

La Unica, Unión de la Industria de la Caña de Azúcar y Bioenergía, calcula que el aumento del 30% al 32% elevará la demanda anual de etanol anhidro en aproximadamente 1 mil millones de litros. NovaBio llegó a un número similar: 1,052 mil millones de litros adicionales, un aumento del 6,6% en la demanda total de etanol anhidro.

Para contextualizar este volumen, Brasil importa cerca del 15% de la gasolina que consume. Cualquier reducción en el volumen necesario de gasolina importada representa una menor exposición directa a la volatilidad del petróleo, al tipo de cambio y a los choques de oferta provocados por crisis internacionales.

Con el WTI a US$ 111 y el real en el rango de R$ 5,70 a R$ 5,80, cada barril de combustible importado pesa más en el costo nacional. Sustituir parte de este volumen por etanol doméstico significa cambiar petróleo internacional presionado por combustible producido dentro de la cadena agroindustrial brasileña.

Estimaciones de Unica, NovaBio y StoneX apuntan a una sustitución relevante de gasolina por combustible nacional

StoneX, una empresa de análisis de commodities, estimó que la medida podría generar un aumento de aproximadamente 600 millones de litros de etanol en el ciclo 2026/27. La cifra es menor que la de Unica y NovaBio porque considera el plazo de implementación y la vigencia inicial de 180 días prevista en la propuesta.

Incluso con diferencias metodológicas, los tres cálculos apuntan en la misma dirección: habrá una sustitución relevante de combustible importado por combustible nacional. La escala puede variar entre 600 millones y poco más de 1.000 millones de litros, dependiendo de la fecha de aprobación, la vigencia y la respuesta del mercado.

Esta diferencia importa, pero no cambia el sentido económico de la medida. El E32 amplía la demanda de etanol anhidro, reduce la necesidad relativa de gasolina fósil y fortalece una cadena productiva que ya opera a escala industrial en Brasil.

La guerra en Ormuz hizo visible la dependencia brasileña de derivados importados y precios internacionales

Brasil tiene una vulnerabilidad energética estructural que rara vez aparece en el debate público porque se manifiesta de forma gradual, hasta que una crisis la hace repentinamente obvia. En el diésel, la dependencia de las importaciones es de aproximadamente el 30% del consumo nacional.

En el gas, la dependencia de terminales de GNL y rutas internacionales conecta al país con el mismo mercado global presionado por el cierre de Ormuz. En la gasolina, el cerca del 15% importado es suficiente para transmitir choques externos a los precios domésticos en pocas semanas.

El aumento del 8% en el precio promedio de la gasolina registrado por la ANP después de la crisis muestra esta transmisión. El precio sube no porque Brasil dejó de producir petróleo, ya que el pré-sal sigue operando, sino porque los derivados siguen una referencia internacional. La gasolina importada es el eslabón que conecta al conductor brasileño con la geopolítica del Estrecho de Ormuz.

El E32 no elimina la vulnerabilidad energética, pero reduce parte de la exposición al petróleo importado

El aumento de la mezcla a E32 no resuelve por sí solo la vulnerabilidad estructural brasileña. El país seguirá expuesto al diésel importado, al tipo de cambio, al petróleo internacional y a la capacidad nacional de refino.

Aun así, la medida mitiga parte del problema de forma directa. Cada punto porcentual adicional de etanol en la gasolina reduce la fracción de gasolina fósil necesaria en el litro vendido al consumidor y, a escala nacional, disminuye la demanda de combustible derivado del petróleo.

La diferencia de dos puntos porcentuales puede parecer pequeña en la gasolinera, pero gana escala cuando se aplica a todos los litros consumidos en el país. El impacto real del E32 radica precisamente en la suma nacional: menos gasolina importada, más etanol brasileño y mayor seguridad de suministro en un momento de choque global.

La cadena de la caña, el maíz y las plantas debe ser directamente beneficiada por la nueva mezcla

El aumento de la mezcla a E32 recorre una larga cadena antes de llegar a la bomba. Comienza en el campo, con más demanda de etanol, más caña molida, más maíz procesado y más actividad en las plantas del interior paulista, goiano, mato-grossense y de otras regiones productoras.

La zafra 2026/27 ya comenzó en abril, y la decisión del CNPE en mayo puede llegar a tiempo para influir en la asignación de caña entre azúcar y etanol. Esta decisión es tomada por las plantas a lo largo de la zafra, según las señales de precio, demanda y regulación.

En las refinerías y distribuidoras, la logística de mezcla ya opera con el E30. El ajuste a E32 es operacional, no estructural. Los tanques necesitan calibración de volumen, y los sistemas de mezcla necesitan reprogramación, pero no hay necesidad de una gran inversión de capital o un plazo largo.

Para el conductor, el cambio debe ser invisible, con posible efecto marginal en la autonomía y el precio

En las gasolineras, el cambio será prácticamente invisible para el consumidor. La gasolina común seguirá siendo gasolina común. Lo que cambia es la proporción interna del litro, con dos puntos porcentuales adicionales de etanol anhidro.

Para el conductor de coche de gasolina, el efecto técnico puede ser una reducción muy pequeña en la autonomía. El etanol tiene una densidad energética menor que la gasolina pura, por lo que una mezcla más alta puede, en teoría, elevar marginalmente el consumo por kilómetro.

Con solo dos puntos porcentuales de diferencia, este efecto tiende a ser medible en laboratorio, pero prácticamente imperceptible en el uso cotidiano. Lo que puede ser más percibido es el precio, en caso de que la sustitución de gasolina importada cara por etanol doméstico ayude a moderar el alza de los combustibles.

El etanol brasileño aparece como solución disponible, nacional y a gran escala ante el choque del petróleo

Evandro Gussi, presidente de Unica, resumió el momento al afirmar que la ampliación de la mezcla es un camino que Brasil ya conoce y sabe operar. Según él, el etanol permite avanzar con seguridad energética a partir de una solución disponible, producida en el país y a gran escala, con beneficios ambientales en el ciclo de vida de los combustibles.

La frase concentra la tesis de la propuesta: solución disponible, nacional, escalable y con cadena productiva instalada. El E32 no depende de tecnología futura, no exige infraestructura inédita, no requiere importación de equipos y no necesita una nueva flota para funcionar.

Brasil ya tiene plantas, cultivos, distribuidoras, motores flex y experiencia regulatoria para producir y consumir mil millones de litros adicionales de etanol. Lo que faltaba era una razón urgente para usar esa capacidad con más intensidad. Ormuz proporcionó esa razón, y el CNPE decidirá en mayo si transforma el E32 en una nueva etapa de la política brasileña de combustibles.