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Con una extensión equivalente a cuatro veces la distancia entre Recife y Porto Alegre, el gasoducto que conectará Nigeria con Marruecos puede cambiar permanentemente la geopolítica energética del continente africano y del sur de Europa
El gasoducto Nigeria-Marruecos es, oficialmente, el mayor proyecto de infraestructura energética en desarrollo en África. Conocido también como Atlantic African Gas Pipeline (AAGP), tendrá 5.660 kilómetros de tuberías cruzando 13 países — Nigeria, Benín, Togo, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Sierra Leona, Guinea, Guinea-Bisáu, Gambia, Senegal, Mauritania y Marruecos.
El presupuesto estimado es de US$ 25 mil millones, y la capacidad máxima proyectada es de 30 mil millones de metros cúbicos de gas natural por año. La primera exportación está prevista para 2031, con operación plena en fases hasta 2046.
Para entender el tamaño del proyecto, vale la comparación visual. Los 5.660 km equivalen aproximadamente a cuatro veces la distancia entre Recife y Porto Alegre. En superficie atendida, el gasoducto Nigeria-Marruecos beneficiará directamente a 400 millones de personas a lo largo de la ruta.
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La ruta offshore del gasoducto Nigeria-Marruecos: del delta del Níger hasta Cádiz
El trazado del gasoducto Nigeria-Marruecos es predominantemente offshore, siguiendo la costa atlántica oeste-africana. Este es un diferencial técnico crucial — en lugar de cruzar tierras inestables y regiones con gobernanza débil, el ducto queda enterrado en el lecho marino, evitando gran parte de los riesgos políticos.
En paralelo, el punto de partida es el llamado West African Gas Pipeline (WAGP), un gasoducto corto de 678 km que ya conecta Nigeria, Benín, Togo y Ghana desde hace más de una década. El nuevo proyecto se conecta al WAGP y lo extiende hasta Marruecos, atravesando todo el oeste africano.
A partir de Marruecos, el sistema puede conectarse al Gasoducto Magreb-Europa, que históricamente lleva gas argelino hasta España. El destino final del gas nigeriano, por lo tanto, es el puerto de Cádiz, en Andalucía española — puerta de entrada principal del gas africano en el continente europeo.
En comparación, hay ramificaciones terrestres planeadas para Níger, Burkina Faso y Mali — tres países sin litoral atlántico que dependen hoy de importaciones caras de combustibles para generar electricidad.
Quién paga la cuenta de US$ 25 mil millones y cuándo comienza la obra
El gasoducto Nigeria-Marruecos es coordinado por dos empresas estatales: la Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC), del lado nigeriano, y la Office National des Hydrocarbures et des Mines (ONHYM), del lado marroquí. Los dos gobiernos formalizaron el acuerdo durante la visita oficial del rey Mohammed VI en diciembre de 2016.
De acuerdo con Amina Benkhadra, directora de la ONHYM, en entrevista a la Tribuna do Sertão, «el proyecto, evaluado en US$ 25 mil millones, tendrá una extensión de 6.900 km (mar-tierra-mar) y capacidad máxima de 30 mil millones de metros cúbicos de gas». La primera fase ya está parcialmente en construcción, conectando Marruecos, Mauritania y Senegal.
Según afirmó Leila Benali, ministra de la Transición Energética de Marruecos, en declaración al Monitor del Oriente, «actualmente, están en marcha los trabajos para establecer una asociación entre las partes marroquí y nigeriana, junto con los preparativos para la toma de la decisión final de inversión, prevista para finales de 2025».
En paralelo, la financiación involucra consorcios internacionales, con fuerte interés de bancos de desarrollo africanos, fondos soberanos del Golfo Pérsico y potencialmente Estados Unidos. Según reportajes recientes, la administración Trump también demostró interés en el megaproyecto, viendo el gasoducto Nigeria-Marruecos como contrapunto geopolítico al gas ruso en Europa.
Europa y el vacío dejado por el gas ruso
El escenario internacional ayuda a entender por qué el proyecto avanza ahora. Como reportó recientemente Click Petróleo e Gás, la Unión Europea perdió el 30% de las importaciones de GNL ruso a partir del 25 de abril de 2026, con prohibición total prevista para finales de 2027.
Por consecuencia, el continente europeo necesita diversificar fuentes urgentemente. El gasoducto Nigeria-Marruecos puede entregar volúmenes significativos directamente vía tubo — solución más barata y estable que GNL marítimo, que depende de buques metaneros, regasificadores y logística compleja.
De hecho, en ese momento, España se convierte en protagonista del mapa energético europeo. El país importa casi el 100% del gas que consume, y el puerto de Cádiz está geográficamente posicionado para convertirse en el principal hub de redistribución del gas africano para el resto de Europa.
En otras palabras, si el gasoducto Nigeria-Marruecos entra en operación plena, España puede pasar de importador neto a reexportador estratégico de gas natural — papel que históricamente fue del Reino Unido hasta que las reservas del Mar del Norte se agotaron.
Comparación con el gasoducto Trans-Sahara que nunca despegó
Para entender por qué este proyecto puede tener éxito donde otros fallaron, vale el paralelo. Hace más de 20 años, Argelia y Nigeria intentan construir el gasoducto Trans-Sahara, con 4.128 km cruzando el desierto por Níger. El proyecto está paralizado hace casi una década por cuestiones geopolíticas, seguridad y financiación.
En comparación, el gasoducto Nigeria-Marruecos eligió una ruta más cara pero menos arriesgada. En lugar de cruzar regiones saharianas con presencia de grupos armados como JNIM y Boko Haram, sigue el lecho del Atlántico, bajo control militar marítimo de marinas estables.
Por otro lado, hay tradeoff. La ruta offshore cuesta casi el doble del trans-sahara en capex inicial — pero evita retrasos de décadas y tiene mayor bancabilidad junto a inversores internacionales.
De acuerdo con analistas energéticos, es exactamente este equilibrio lo que desbloquea la financiación. Bancos europeos y americanos, escaldados con gasoductos rusos sancionados, prefieren pagar más por infraestructura segura y políticamente estable.
Impacto económico para los 13 países africanos en el camino
Para los países atravesados, el gasoducto Nigeria-Marruecos representa un salto de desarrollo sin precedentes. En primer lugar, todos recibirán acceso al gas natural barato para generar electricidad — sustituyendo generadores a diésel contaminantes y caros que dominan regiones rurales africanas.
En segundo lugar, hay royalties y tasas de paso que cada país puede cobrar. Típicamente, gasoductos internacionales pagan entre 0,5% y 2% del volumen transportado a los países atravesados — ingreso expresivo a lo largo de décadas de operación.
En tercer lugar, hay generación de empleos directos e indirectos. Se estima que la obra pueda crear hasta 50 mil puestos de trabajo temporales durante la construcción, más cerca de 5 a 10 mil empleos permanentes en mantenimiento, monitoreo y operación.
En paralelo, el beneficio más difícil de medir es la integración regional. Hoy, países como Senegal, Mauritania y Guinea-Bisáu prácticamente no comercian entre sí por falta de infraestructura. El gasoducto Nigeria-Marruecos crea una columna vertebral energética que puede catalizar otras integraciones comerciales — algo que la CEDEAO defiende hace décadas.
Los riesgos geopolíticos del gasoducto Nigeria-Marruecos: golpes, inestabilidad y disputas territoriales
A pesar del optimismo, hay riesgos reales. En primer lugar, el Sahel africano vive una ola de golpes militares desde 2020 — Mali, Burkina Faso, Níger y Guinea han tenido tomas de poder por militares, creando incertidumbres regulatorias.
En segundo lugar, hay disputas territoriales antiguas. Marruecos, por ejemplo, mantiene conflicto sobre el Sáhara Occidental con Argelia desde hace décadas. Cualquier escalada puede comprometer la entrada del gas nigeriano en el territorio marroquí.
En tercer lugar, hay también riesgos cibernéticos. Como reportó recientemente el Click Petróleo e Gás, ataques híbridos a infraestructura energética se han vuelto comunes en la guerra del gas europeo — cualquier gasoducto submarino es un potencial objetivo.
Por último, hay el riesgo financiero. US$ 25 mil millones es un monto que puede crecer significativamente en obras de esta escala, y retrasos típicos de megaproyectos pueden empujar el presupuesto a US$ 35-40 mil millones antes del final.
- 5.660 km — extensión estimada del gasoducto Nigeria-Marruecos
- 13 países — número de naciones africanas atravesadas por la ruta
- US$ 25 mil millones — presupuesto base del proyecto
- 30 mil millones m³/año — capacidad máxima proyectada
- 400 millones — personas beneficiadas en la ruta
- 2031 — primera exportación prevista
- 2046 — operación plena estimada
- 50 mil — empleos temporales estimados en la construcción
Qué significa esto para el mapa global del gas
Geográficamente, el gasoducto Nigeria-Marruecos rediseña el juego. África Occidental siempre ha sido vista como productora de petróleo crudo y exportadora de materias primas — ahora puede convertirse en proveedora estratégica de energía procesada para Europa, con infraestructura propia y contratos a largo plazo.
En paralelo, hay efecto sobre la OPEP. Como mostró un artículo reciente de Click Petróleo e Gás, el cartel está debilitado con la salida de los Emiratos Árabes el 1 de mayo de 2026, y países como Nigeria — que aún forman parte del grupo — ganan más espacio de negociación al diversificar canales de exportación independientes.
De hecho, la transición energética también entra en la ecuación. A pesar de la presión climática, el gas natural sigue siendo visto como combustible «puente» más limpio que el carbón, con ventaja técnica de generar electricidad firme y modular industrias pesadas. El gasoducto Nigeria-Marruecos apuesta exactamente en esta ventana de demanda — probablemente en los próximos 20 a 30 años.
Por último, la pregunta que queda es incómoda. Si Europa necesitaba perder el gas ruso para descubrir cuánto dependía de él, y África tiene reservas suficientes para abastecer el continente por décadas, ¿será que la próxima fase de la geopolítica del gas se definirá no en el Mar del Norte o en el Golfo Pérsico, sino en el Atlántico? Y Brasil, que ya tiene Pre-Sal y Margen Ecuatorial, ¿debería entrar en esta lógica de gasoductos transcontinentales o apostar todo en GNL marítimo?
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