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El sueño del coche eléctrico se convirtió en un dolor de cabeza en el mercado de coches usados. El JAC E-JS4 perdió R$ 95 mil, o 37,5%, en solo un año, liderando una depreciación récord de los eléctricos seminuevos, presionada por el costo de la batería, la avalancha de lanzamientos y el impuesto que sube en julio.
Quien compró un coche eléctrico pensando que hacía el negocio del futuro se llevó un susto a la hora de revender. En 2026, los modelos eléctricos lideran la depreciación en el mercado de coches usados de Brasil, y el caso más simbólico es el del JAC E-JS4, que perdió R$ 95 mil en solo doce meses, según reportaje de Terra Brasil, firmado por Guilherme Silva.
La reviravuelta es amarga para el bolsillo. Lo que se vendía como economía de combustible y mantenimiento se convirtió en una trampa de reventa, con el coche eléctrico desplomándose de precio a una velocidad que el motor de combustión no conoce. Y los motivos van desde la batería cara hasta la llegada de modelos nuevos y más baratos cada mes.
El JAC E-JS4 que perdió R$ 95 mil en 12 meses
El JAC E-JS4, que costaba R$ 254.900, perdió 37,5% del valor en un año, lo equivalente a R$ 95 mil evaporándose del garaje del dueño, según Terra Brasil. Es la mayor caída porcentual entre los eléctricos en el mercado de coches usados.
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La depreciación, sin embargo, no afecta a todos de la misma manera. Mientras que el JAC E-JS4 se desplomó, el BYD Dolphin Mini retrocedió solo 3,58% en el mismo período, según Terra Brasil. La diferencia muestra que la marca y la solidez de la red de asistencia pesan mucho a la hora de mantener el precio de un coche eléctrico.
Este contraste es la primera pista del problema. Los modelos de marcas con presencia frágil en Brasil sufren más, porque el comprador de coches usados desconfía del mantenimiento y de la reposición de piezas. Ya un coche eléctrico de marca consolidada mantiene mejor el valor, incluso en la ola general de devaluación.
No es solo él: la caída récord de los eléctricos usados
El caso del JAC no es una excepción, es la punta de un movimiento mayor. El mercado nacional de coche eléctrico enfrenta una devaluación récord de 11,95% en los modelos usados en 2026, un ritmo mucho más acentuado que el de los coches de combustión, según Terra Brasil. El seminuevo eléctrico, antes raro, se ha convertido en sinónimo de pérdida rápida.
Otros modelos famosos han entrado en la lista roja. El Renault Kwid E-Tech y el propio JAC E-JS4 registraron pérdidas cercanas al 38% en doce meses, mientras que el Renault Mégane E-Tech cayó alrededor del 26%, según otro reportaje de Terra Brasil. Son caídas que transforman la cuenta de quien apostó por el eléctrico.
Para el dueño, el efecto es inmediato en el patrimonio. Un coche eléctrico que costó caro y que vale mucho menos en un año corroe buena parte de lo que la persona invirtió, justamente lo opuesto de lo que se esperaba de un producto vendido como inteligente. Y esta devaluación acelerada ya es una marca de los coches usados eléctricos en el país.
La batería de R$ 80 mil que asombra al comprador
En el corazón del miedo está la batería. El alto costo de reposición es señalado como uno de los principales motores de la devaluación, ya que cambiar la batería de un coche eléctrico puede costar hasta R$ 80 mil, según Terra Brasil. Para muchos modelos, esto equivale a una gran parte del precio del propio vehículo.
Este fantasma cambia el comportamiento del comprador. Quien busca un coche eléctrico usado se muestra receloso, sin saber cuánto tiempo más durará esa batería ni cuánto gastará si falla. La inseguridad reduce la demanda y, con menos gente queriendo comprar, el precio cae aún más.
A esto se suma la infraestructura aún precaria. La red de asistencia técnica limitada y la falta de puntos de recarga reducen la liquidez del coche eléctrico en el mercado de coches usados, según Terra Brasil. Es decir, además del riesgo de la batería, el dueño enfrenta dificultad para encontrar quien quiera el coche.
Lanzamientos más baratos y el impuesto que sube en julio
La tecnología avanza demasiado rápido para el bolsillo de quien ya compró. Los nuevos lanzamientos de coche eléctrico llegan con autonomía por encima de 400 km, contra los cerca de 250 km de los modelos más antiguos, y muchas veces por un precio menor, según Terra Brasil. Cada modelo nuevo y mejor empuja al anterior hacia abajo en la tabla.
La entrada de las marcas chinas ha impulsado este ciclo. Con una avalancha de modelos competitivos, la oferta creció y los precios se desplomaron, acelerando la depreciación de los coches usados eléctricos que ya estaban circulando. El comprador de hoy tiene opciones mejores y más baratas de las que tenía hace un año.
Y hay aún el cambio en el impuesto. A partir de julio de 2026, el impuesto de importación sube al 35% sobre los eléctricos puros, que pasan del 25% al 35%, y sobre los híbridos enchufables, que van del 28% al 35%, según Terra Brasil. El cambio complica aún más los precios y añade incertidumbre a un mercado de coche eléctrico ya inestable.
Quien compró para ahorrar ahora mantiene el coche
Al final, la mayor víctima es quien entró de buena fe. Mucha gente compró un coche eléctrico precisamente para ahorrar y terminó con un bien que pierde valor, lo que hace que el dueño mantenga el coche por miedo a sufrir una pérdida en la reventa. La depreciación transformó el ahorro esperado en una trampa.
Esto no significa que el eléctrico sea un mal negocio para todos. Para quien conduce mucho y planea quedarse años con el vehículo, el ahorro diario puede compensar la pérdida en la reventa. El problema es para quien cambia de coche con frecuencia, porque ahí la depreciación de los coches usados eléctricos pesa demasiado.
El mensaje que queda es el de la información antes de la compra. Saber que un coche eléctrico puede perder casi un 40% en un año, que la batería es cara y que el impuesto afectará los precios ayuda al consumidor a decidir con los ojos abiertos. El JAC E-JS4 se convirtió en el símbolo de lo que nadie advirtió en el momento de la venta.
La historia del JAC E-JS4 resume la caída del coche eléctrico en el mercado de coches usados brasileño: R$ 95 mil menos en un año, en una depreciación récord impulsada por la batería cara, los lanzamientos baratos y el impuesto que sube en julio. Lo que parecía el coche del futuro se convirtió, para muchos dueños, en una lección cara sobre la reventa.
¿Y tú, comprarías un coche eléctrico hoy sabiendo de esta depreciación, o esperarías a que los precios y la tecnología se estabilicen? Cuéntanos en los comentarios qué harías.
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