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Sistema implantado en Santo André utiliza marcación en el pavimento, sensores magnéticos y activación inteligente para liberar cruces solo cuando hay vehículos esperando en las vías secundarias.
Una nueva tecnología de control de tráfico ha comenzado a ganar terreno en ciudades brasileñas y promete cambiar la rutina de los conductores en cruces concurridos.
La Alcaldía de Santo André implementó el llamado semáforo de carril verde en abril de 2026, con el objetivo de reducir filas y mejorar la fluidez en avenidas.
La propuesta es simple: el semáforo solo se activa cuando hay vehículos detenidos en la vía secundaria.
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Con esto, la vía principal mantiene el flujo continuo y evita interrupciones innecesarias.
La tecnología identifica vehículos y libera la señal en el momento justo
El sistema utiliza una franja verde pintada en el asfalto, posicionada antes del cruce.
Cuando el conductor se detiene sobre esta marcación, los sensores instalados bajo el pavimento detectan el vehículo automáticamente.
Estos sensores, llamados lazos inductivos, identifican la presencia de masa metálica, como coches y motos.
Luego, envían la información al controlador semafórico, que ajusta la apertura de la señal según la demanda real.
De esta manera, cuando no hay vehículos sobre la franja verde, la vía principal permanece liberada.
Por otro lado, cuando los coches esperan en la vía secundaria, el semáforo transversal libera el paso en el momento adecuado.
Sistema evita apertura innecesaria del semáforo
En la práctica, el semáforo de carril verde impide la apertura de la señal cuando ningún vehículo espera en el cruce.
Este funcionamiento reduce interrupciones innecesarias en avenidas con mayor movimiento.
También por ello, el sistema respeta un tiempo mínimo para la vía principal antes de liberar el paso de la vía secundaria.
Si los vehículos continúan posicionados sobre el carril, el equipo puede reabrir la señal para atender la nueva demanda.
Con esto, la operación gana dinamismo y acompaña mejor el flujo real del tráfico.
Según la Alcaldía de Santo André, las señales informativas deben orientar a los conductores sobre el uso correcto de la tecnología.
Santo André recibió los primeros carriles verdes en abril
La ciudad recibió las primeras instalaciones en abril de 2026, en cinco cruces.
La implementación contempló la Avenida Príncipe de Gales, en el acceso a la Fundación Santo André, y la Rua Nova Zelândia con la Avenida Presidente Costa e Silva.
El proyecto también incluyó la Rua Maringá con la Rua das Hortências y la Avenida Prestes Maia, a la salida de la sede de la GCM.
En la misma etapa, la Alcaldía instaló la tecnología en la Avenida Presidente Costa e Silva, en el retorno cercano a White Martins.
Estos puntos ayudan a mejorar la organización del tráfico en cruces con circulación relevante de vehículos.
Carril verde ya aparece en otras ciudades brasileñas
Aunque Santo André inició la implementación en abril, otros municipios brasileños también usan la tecnología.
El sistema ya aparece en ciudades como Londrina, Poços de Caldas, Aparecida de Goiânia, Río de Janeiro, Campinas, São José dos Pinhais y Porto Velho.
Esta expansión muestra cómo los sensores en el tráfico ganan espacio en diferentes regiones brasileñas.
Al mismo tiempo, el carril verde refuerza la búsqueda de soluciones más inteligentes para reducir los atascos urbanos.
El futuro de los cruces inteligentes
El avance del semáforo de carril verde indica un cambio importante en la organización de los cruces urbanos.
En lugar de operar solo por ciclos fijos, el sistema responde a la presencia real de vehículos en la vía secundaria.
Así, las avenidas principales mantienen el flujo continuo por más tiempo, mientras que las calles transversales reciben apertura cuando es necesario.
Esta combinación entre sensores, señalización en el pavimento y control semafórico puede hacer el tráfico más eficiente.
Ahora, la duda es si las ciudades brasileñas ampliarán esta tecnología a más cruces y reducirán, de forma perceptible, el tiempo perdido por los conductores.
¿Crees que el semáforo de carril verde puede realmente mejorar el tráfico en las grandes ciudades o aún falta estructura para que esta tecnología funcione a gran escala?
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