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Cecafé apunta 1.542 contenedores “encallados” y 508,7 mil sacas no embarcadas por deficiencia portuaria, atraso y alteración de escalas alcanzaron a la mitad de los barcos en julio de 2025.
Brasil dejó de recibir R$ 1,084 mil millones en julio de 2025 porque 508.732 sacas de 60 kg de café no fueron embarcadas. El volumen corresponde a 1.542 contenedores parados por fallas en la infraestructura portuaria, según un informe del Consejo de Exportadores de Café de Brasil (Cecafé), que monitorea retrasos y cambios de escala desde junio de 2024.
El cálculo considera el precio medio FOB del café verde y la cotización media del dólar en el mes, lo que también equivale a US$ 196 millones en ingresos por divisas. La evaluación fue confirmada por medios sectoriales y de economía al repercutir el boletín del Cecafé.
Además de la pérdida por divisas, los exportadores sumaron R$ 4,14 millones en costos adicionales de almacenamiento, detentions, pre-apilamiento y anticipación de gates solo en julio. Desde el inicio del monitoreo, en 2024, el sector reporta R$ 83,061 millones acumulados en gastos imprevistos relacionados con retrasos y cambios en las escalas.
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Qué bloqueó las exportaciones de café en julio
De acuerdo con el Cecafé, 51% de los barcos que operaron en los principales puertos brasileños en julio sufrieron retrasos o cambios de escala. En la práctica, cada ajuste en la ventana de atraque acorta los plazos de gate, aumenta las filas y eleva el riesgo de rollover de cargas, con contenedores quedándose para viajes posteriores.
El Puerta de Santos concentró 80,4% de los embarques de café entre enero y julio. En julio, tuvo 65% de casos de retraso o cambio de escala entre 182 porta-contenedores, con espera máxima de 35 días. El complejo de Río de Janeiro, segundo corredor más grande de café, registró 37% de retrasos y picos de 40 días entre el primer y el último plazo.
Las cifras de julio se suman a una trayectoria de estrangulamiento. En mayo de 2025, por ejemplo, quedaron sin embarque 356,3 mil sacas y los costos adicionales llegaron a R$ 2,7 millones, mostrando que el problema es recurrente y no puntual.
Impacto directo en el productor y en la cadena del café
El director técnico del Cecafé, Eduardo Heron, destaca que Brasil es uno de los países que más transfieren el precio FOB al productor, con un promedio superior al 90% en los últimos años. Cuando los ingresos por exportaciones no llegan, el traspaso al caficultor disminuye, comprimiendo márgenes en toda la cadena.
Además de la pérdida de competitividad, hay un efecto reputacional. Los retrasos frecuentes llevan a los importadores a revisar contratos, plazos y premios, lo que puede desviar compras futuras hacia orígenes con logística más predecible. Sectores como cafés especiales sienten aún más, porque los calendarios de tostación y lanzamiento son sensibles al tiempo de entrega. (Análisis basado en los datos del DTZ y la dinámica del mercado).
A corto plazo, los exportadores absorben costos extraordinarios de almacenamiento y detención. A medio plazo, la ineficiencia encarece los fletes, reduce las ventanas de embarque y presiona el premio del café brasileño en las negociaciones internacionales, precisamente cuando la cosecha aumenta la demanda de contenedores.
Por qué el segundo semestre preocupa
El Cecafé proyecta empeoramiento en el segundo semestre de 2025. Con la llegada más intensa del café recién cosechado y sin aumento de capacidad en los terminales, la presión sobre patios y muelles tiende a crecer. Sin medidas de emergencia, la fila de contenedores puede extenderse y el efecto bola de nieve sobre costos y plazos amplificarse.
En el primer trimestre de este año, ya había señales de saturación: reportajes especializados señalaron que Santos respondió por casi 78% de los embarques del período y acumuló 63% de retraso o alteración de escalas, con esperas que llegaron a 42 días. Estos datos ayudan a explicar por qué los cuellos de botella se transformaron en pérdidas billonarias a mitad de año.
Para el caficultor y para la industria, el mensaje es claro: sin fluidez logística, precios internos sufren con el desajuste entre oferta y embarque, y la recepción de divisas — importante para el flujo de caja del sector — se queda estancada.
Lo que se está haciendo, indicadores, articulación y subastas
El Cecafé afirma haberse reunido con el Observatorio del Instituto Brasileño de Infraestructura (IBI) para mejorar los indicadores logísticos y crear índices de monitoreo específicos para el café. La entidad también menciona la asociación con Logística Brasil y movimientos de advocacy en Brasília para acelerar subastas de terminales y ampliar capacidades de patios y muelles.
En este debate, ganó fuerza el Tecon Santos 10, proyecto de megaterminal en el Puerto de Santos considerado crítico para la consolidación de un hub port. El tema ha sido discutido en el TCU y en el CADE, y se espera que la subasta se realice aún en 2025. La prensa portuaria local informó ajustes de plazos y negociaciones recientes del gobierno para viabilizar el certamen en la segunda quincena de diciembre.
La agenda de discusión pública incluye iniciativas como el portal Porto Livre Brasil, lanzado por centros de estudio para calificar el debate sobre infraestructura y políticas portuarias, enfocándose precisamente en cuellos de botella de contenedores.
Desde su punto de vista, ¿qué pesa más en esta crisis del café: falta de inversión y gestión en los puertos, concentración excesiva en Santos o previsibilidad deficiente de las ventanas de los armadores? Comente abajo, queremos ver su opinión.
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