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Proyecto en Maryland quiere probar una tecnología instalada dentro de los vehículos para alertar o impedir físicamente al conductor de acelerar por encima del límite, en un intento de reducir muertes en el tráfico después de años de fiscalización, cámaras y multas sin resolver el problema.
Maryland puede convertirse en uno de los primeros estados de EE. UU. en probar una tecnología capaz de impedir físicamente al conductor de acelerar por encima del límite permitido. La propuesta apunta al exceso de velocidad, vinculado a más de 200 muertes anuales.
El cambio depende de la firma del gobernador Wes Moore en dos proyectos aprobados: el Proyecto de Ley 107 de la Cámara y el Proyecto de Ley 366 del Senado. Las propuestas crean un programa piloto de Asistencia Inteligente a la Velocidad.
La iniciativa es defendida por una coalición de seguridad vial, que envió una carta formal al gobernador pidiendo la adopción del programa. El argumento central es que décadas de fiscalización no han contenido el exceso de velocidad en las carreteras de Maryland.
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Tecnología puede impedir que el coche acelere
La Asistencia Inteligente a la Velocidad, conocida como ISA, funciona dentro del vehículo y detecta el límite publicado en cada vía. A partir de esa lectura, el sistema puede actuar de forma consultiva o intervencionista, dependiendo del modo adoptado en el programa.
En el modo consultivo, el conductor recibe alertas cuando supera el límite. Estos avisos pueden aparecer por sonido, vibración o indicación visual, llamando la atención sobre la velocidad por encima de lo permitido sin interferir directamente en el desempeño del coche.
En el modo intervencionista, la tecnología limita activamente la velocidad del vehículo. En este formato, el sistema hace físicamente difícil o imposible acelerar más allá del máximo permitido en la vía, atacando el problema en el momento en que ocurre la infracción.
El sistema combina datos de GPS, mapas digitales de límites de velocidad, cámaras de reconocimiento de señales de tráfico o estos recursos simultáneamente. Así, responde en tiempo real cuando el límite cambia en rampas, zonas escolares o calles residenciales.
Proyecto coloca a Maryland en una posición inédita
El programa piloto colocaría a Maryland entre las primeras jurisdicciones de EE. UU. en probar la tecnología. Ningún piloto estatal comparable de ISA ha sido lanzado en el país, lo que convierte la propuesta en una novedad en el debate norteamericano sobre seguridad en el tráfico.
La legislación no se limita a ampliar multas o instalar más cámaras. El objetivo es probar una herramienta instalada en el propio vehículo, con capacidad de interferir directamente en la velocidad, en lugar de depender solo de sanciones posteriores o fiscalización localizada.
Los defensores afirman que las soluciones tradicionales enfrentan limitaciones claras. Las patrullas policiales son intermitentes por necesidad, mientras que las cámaras de velocidad actúan en puntos fijos. Muchos conductores reducen al pasar por el equipo y vuelven a acelerar justo después.
El ISA intenta responder a esta falla. En lugar de amenazar con una consecuencia después de la infracción, la tecnología actúa en el momento de la decisión dentro del coche, reduciendo la posibilidad de exceder el límite publicado en esa carretera.
En la carta enviada a Moore, los grupos afirmaron que la tecnología tiene potencial para reducir comportamientos peligrosos al conducir y salvar vidas. La lógica presentada es hacer que el exceso de velocidad sea más difícil, no solo más caro.
El piloto debe medir efectos reales en las carreteras
Si Moore firma los proyectos, el programa debe comenzar con un alcance limitado. Al ser un piloto, la iniciativa probablemente involucraría un grupo definido de participantes, recolección estructurada de datos y un período formal de evaluación.
El objetivo sería medir el desempeño del ISA en las condiciones reales de Maryland, considerando carreteras, comportamiento de los conductores e infraestructura local. Estos resultados servirían para evaluar si la tecnología funciona como política pública de seguridad vial.
Las conclusiones pueden tener impacto fuera del estado. Datos de seguridad podrían orientar a otros estados interesados en legislación similar e indicar si el ISA debe permanecer como piloto opcional o avanzar hacia una herramienta más amplia en Maryland.
La propuesta, sin embargo, tiende a generar debate público. Una de las principales cuestiones involucra la autonomía del conductor y el papel del gobierno en la limitación física de la forma en que alguien conduce su propio vehículo.
Estas preocupaciones deben acompañar el desarrollo del programa. El material señala que necesitarán ser enfrentadas durante la implementación, y no dejadas de lado, ya que la tecnología afecta la relación entre conductor, vehículo y fiscalización.
Fuera de los Estados Unidos, el camino ya ha avanzado. La Unión Europea comenzó a exigir ISA en vehículos nuevos vendidos dentro de sus fronteras, conforme a reglas en vigor desde 2022. La decisión de Maryland será observada como prueba política y técnica.
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