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Vean la lista de astilleros con obras paradas, unidades offshore en fase de término y cuáles contratarán en el futuro
En Río de Janeiro, cada semana empleados del Astillero Mauá necesitan usar bombas de succión en un barco atracado en el lugar para remover el agua que entra por una grieta en la fuselaje. Como su construcción no fue concluida porque el Mauá tuvo que interrumpir las actividades en 2015, esta embarcación ha estado sufriendo la acción del tiempo, sin reparaciones ni mantenimientos periódicos, está oxidándose y deteriorándose gradualmente.
Edson Rocha, quien está al frente del Sindicato de Metalúrgicos, dijo que se siente triste al ver este escenario. Simplemente es mucho dinero tirado a la basura con esta embarcación parada en el muelle. Pero a futuro, cuando nos recuperemos de la crisis, los costos para concluir las reparaciones serán exorbitantes.
En este momento, en el Astillero Mauá hay 3 embarcaciones con obras inconclusas, pero la lista de este «Cementerio de Acero» se extiende por todo el país. Esto es el reflejo de los escándalos de corrupción orquestados dentro de Petrobras.
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Adiós a la estufa de piso: las cocinas modernas reemplazan este viejo elemento por este dúo más versátil y elegante, que libera espacio y cambia la rutina de preparación.
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Más de una década de retrasos: la duplicación del lote 1 de la BR-280, entre São Francisco do Sul y Jaraguá do Sul, tuvo su proyecto aprobado en 2013, sufrió paralizaciones y sigue parada desde 2022, con solo el 36% de los servicios ejecutados
Investigando los astilleros de Brasil, se descubrió que hay muchas unidades offshore detenidas en astilleros con obras en diferentes fases de construcción. La cantidad total de unidades paradas es:
- 3 barcos
- 7 sondas
- 1 casco
- 4 convoyes hidroviarios
¿Creerían que si juntáramos todas estas unidades paradas, la cantidad de pérdidas alcanza fácilmente US$6 mil millones? (dólar comercial)
Tipo, son muchos empleos que dejan de generarse y el costo solo aumenta si estas unidades permanecen ociosas en los astilleros. En su momento, estas embarcaciones fueron encargadas por valores muy por encima del mercado internacional, pero como el objetivo era favorecer la mano de obra y la economía brasileña, finalmente se aprobaron aquí mismo, lo que al final no sirvió de mucho después de que llegó la crisis. Vean a continuación los astilleros con unidades en el patio:
- Astillero Atlántico Sul (Ipojuca, PE) – 4 sondas
- Jurong (Aracruz, ES) – 1 sonda
- Astillero Ilha SA (Río de Janeiro, RJ) – 3 contenedores
- Mauá (Niterói, RJ) – 3 barcos petroleros
- Brasfels (Angra dos Reis, RJ) – 2 sondas
- Astillero Río Tietê (Araçatuba, SP) – 4 convoyes hidroviarios
- Ecovix (Río Grande, RS) – 1 casco de la plataforma P-71
Recordando que todos estos astilleros están en proceso de recuperación judicial, algunos ya incluso 
afirman que pretenden retomar algunas obras este año, pero si no logran, 2018 es seguro. Según el sindicato y las empresas que administran los astilleros, a partir de este semestre habrá perspectivas de mejoras, debido al interés de la iniciativa privada.
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