Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
7 comentarios 
Grupo filipino mira megaterminal en Santos con inversión billonaria, duplicando la estimación oficial del gobierno. Disputa internacional calienta la subasta portuaria y proyecta impacto estratégico en el comercio exterior brasileño.
El Grupo filipino International Container Terminal Services (ICTSI) anunció disposición de invertir US$ 2 mil millones en la subasta del megaterminal Tecon Santos 10.
De acuerdo con la Revista Veja, el valor equivale al doble de la estimación presentada por el gobierno en el pliego. La oferta billonaria señala intensa movilización financiera en torno a uno de los mayores activos logísticos del país.
Puerto de Santos bate récords de movimiento
Los números que sustentan esta disputa son robustos. En 2023, el Puerto de Santos alcanzó 173,3 millones de toneladas movidas, récord histórico y 6,7% por encima del año anterior.
-
El fin de la jornada 6×1 podría ampliar el acceso de las mujeres al mercado laboral, dice la ministra, al vincular una jornada más corta, dos días de descanso y el combate a la sobrecarga femenina con mayor dignidad e igualdad salarial en el país.
-
Mujeres viven una “jornada 7×0” en el trabajo de cuidados, dedican casi 10 horas más por semana al hogar y a la familia y mantienen una rutina invisible que atraviesa feriados, fines de semana y la salud mental
-
Los peajes de la SP-310 y otras carreteras del interior de São Paulo se encarecen
-
Gigantes tecnológicos despidieron a 92 mil personas en cuatro meses para invertir en inteligencia artificial y ahora los robots hacen el trabajo que a los humanos les llevó años aprender.
En el primer semestre de 2025, el puerto registró el segundo mejor desempeño hasta entonces, con 88,3 millones de toneladas, casi alcanzando el récord de 89,1 millones de 2022.
Además, en julio de 2025, el complejo portuario superó por primera vez los 17 millones de toneladas movidas en un solo mes.
Relevancia continental del Puerto de Santos
La importancia del Puerto de Santos en el escenario brasileño y latinoamericano es inequívoca.
Es el principal puerto de Brasil, el más grande de América Latina y está entre los más grandes del mundo.
Su operación tiene impacto directo sobre cerca del 67% del PIB nacional, destacándose en São Paulo, Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso y Mato Grosso del Sur.
En comercio exterior, responde por aproximadamente 25% de las exportaciones e importaciones del país. También es el principal terminal mundial de azúcar, jugo de naranja y café en grano.
ICTSI: gigante internacional del sector portuario
La actuación de ICTSI refuerza aún más la relevancia de la subasta. La empresa está entre los mayores operadores independientes de terminales portuarios del mundo, con presencia en seis continentes y más de 30 terminales en casi 20 países.
En rankings globales, aparece en octavo lugar entre los operadores de terminales por volumen de TEU.
La compañía también figura en las listas de Fortune Southeast Asia 500 y de Forbes Global 2000, con patrimonio financiero robusto y expansión continua.
En 2022, fue reconocida como la empresa más destacada de Filipinas en el sector de transporte, con premios por gobernanza corporativa, responsabilidad social y relación con inversores.
Este historial añade legitimidad institucional a la propuesta de inversión en Santos.
Conforme destacó la Veja, la movilización internacional en la subasta puede reposicionar el Puerto de Santos como un hub logístico continental de primera grandeza.
Subasta en 2025 y reglas en debate
El gobierno busca concluir la subasta aún este año. El contrato del Tecon Santos 10 tendrá una duración de 25 años y prevé inversiones totales entre R$ 3,5 mil millones y más de R$ 4 mil millones.
El monto incluye obras de infraestructura, modernización del terminal y compensaciones socioambientales.
La oferta de ICTSI, de US$ 2 mil millones, amplía la disputa por un activo considerado estratégico. Sin embargo, el proceso no ocurre sin obstáculos.
La Maersk presentó un recurso pidiendo cambios en las reglas, que impiden a operadores ya establecidos participar en la primera fase, dirigida solo a nuevos entrantes o a quienes estén dispuestos a vender operaciones existentes.
El pedido fue rechazado por un juez federal en julio de 2025.
Las reglas siguen en análisis por el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), que evalúa ajustes para garantizar equilibrio competitivo y transparencia.
Según la Revista Veja, este escenario de disputas jurídicas puede retrasar algunas fases del proceso, pero no debería comprometer la realización de la subasta aún en 2025.
Próximos pasos: Puerto de São Sebastião en 2026
Además de la megasubasta de Santos, el gobierno ya prepara otra ronda de inversiones.
En 2026, será el turno del Puerto de São Sebastião, que recibirá un nuevo terminal de contenedores con capacidad equivalente a la mitad del Tecon Santos 10.
El valor estimado de inversión es de R$ 1 mil millones. La iniciativa busca ampliar rutas logísticas, diversificar la estructura portuaria y reducir la dependencia de Santos como único gran polo del estado.
¿Cree que las inversiones extranjeras en puertos brasileños representan una oportunidad de modernización o un riesgo de pérdida de protagonismo nacional en la logística?
Perda de protagonismo. Portos são pontos nevralgicos e, considerando a competitividade que cada vez mais se acirra entre os blocos, portos significam também, segurança nacional.
Deveriam todos os portos estarem sob a tutela do governo federal, podendo ser feita parceria, mas, jamais privatizado.
O BRASIL ESTA NO CAMINHO CERTO,CRESCIMENTO E DESENVOLVIMENTO PARA SE TORNAR O PRIMEIRO MUNDO
Ele não tá sendo privatizado e sim é uma concessão, q volta pro governo após os anos q ficou determinado no contrato. Quem vai adm tudo isso é a autoridade portuária de santos Santos, q é de responsabilidade do governo federal. Quem queria privatizar era o Tarcísio, quando era do governo Bolsonaro e insistiu nisso como governador
Façamos o seguinte,cuidemos de nossa saúde, segurança e Educação e deixemos ao setor privado alguns setores 🆗