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El Cierre de Ventas de Subaru en Brasil Marca la Transición a una Operación Restringida al Post-Venta Bajo la Gestión de Caoa, Tras las Exigencias Ambientales del Proconve L8 que Inviabilizan la Importación del Forester y Llevan al Cierre de la Última Concesionaria en el País.
La Subaru ha cerrado la venta de vehículos cero-kilómetro en Brasil y ha cerrado sus concesionarias, dejando de ofrecer modelos nuevos en el país y manteniendo solo la estructura de post-venta bajo la operación del grupo Caoa.
El último punto de venta en funcionamiento, en la ciudad de São Paulo (SP), cerró sus puertas después de que se agotara el stock de vehículos del año-modelo 2023, según la confirmación obtenida de empleados de la propia red.
Entre los modelos que marcaron el tramo final de la operación comercial está el Forester, que seguía anunciado en el sitio web brasileño de la marca con un precio inicial de R$ 253.900, ya con el conjunto híbrido ligero y tracción integral.
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Cierre de Concesionarias y Fin del Cero-Kilómetro
En los últimos meses, la presencia de Subaru en el mercado nacional se volvió cada vez más restringida, con pocos lotes disponibles, ausencia de nuevos lanzamientos y un ritmo más lento de reposición de vehículos importados, lo que aumentó la incertidumbre sobre la continuidad de las ventas.
Con el cierre de la última unidad física, la marca empezó a operar sin concesionarias abiertas al público para la comercialización de nuevos vehículos, un escenario que, en la práctica, interrumpe la oferta regular de automóviles cero-kilómetro en el país.
Proconve L8 y Nuevas Reglas de Emisiones
El cambio regulatorio señalado como obstáculo es la evolución de las metas del Proconve L8, fase del programa ambiental que establece límites corporativos de emisión y pasa por escalonamiento, con hitos anuales previstos en normas del Conama.
En este cronograma, las exigencias se vuelven más rígidas a lo largo del tiempo, con etapas datadas, incluyendo parámetros que avanzan el 1 de enero de 2025 y en años siguientes, elevando el nivel de adecuación técnica exigido a los fabricantes.
Sin la homologación necesaria dentro de estas reglas, Subaru dejó de registrar su único producto en oferta en Brasil en ese momento, lo que inviabilizó la continuidad de las ventas formales de vehículos nuevos, según se informó en una investigación publicada en el sector automotriz.
Subaru Forester Híbrido Sale de Línea en Brasil
El Forester fue el último modelo vendido por Subaru en el país, equipado con motor 2.0 aspirado y sistema híbrido ligero de 12V, asociado a caja CVT y tracción integral, configuración citada como la base de la oferta final antes de la interrupción.
En la comunicación comercial mantenida en el aire, el SUV aparecía con un precio a partir de R$ 253.900, valor indicado en la página oficial brasileña dedicada al modelo, incluso después de la reducción del volumen disponible y la aproximación del fin del stock.
Por exigencias legales relacionadas con el calendario de emplacamiento y comercialización, las últimas unidades debieron ser registradas para continuar en el mercado, lo que llevó parte de la oferta a migrar a la condición de seminuevo conforme al período permitido.
Post-Venta Mantido por Caoa
A pesar del cierre de la operación de venta al por menor, la Subaru sigue ofreciendo soporte a los propietarios en Brasil a través del grupo Caoa, que representa la marca en el país y afirma mantener el servicio de mantenimiento, revisiones y garantías.
La estrategia anunciada para este soporte pasa por utilizar la red de talleres del conglomerado y socios, preservando el suministro de piezas y el cumplimiento de rutinas de post-venta para la flota ya circulante, conforme a la estructura descrita en la investigación.
Paralelamente, el propio Caoa declaró que mantiene conversaciones con la matriz de Subaru sobre posibilidades futuras de reanudación de ventas, pero reconoce que la homologación y el ajuste de los proyectos a las normas brasileñas siguen siendo el principal obstáculo.
A Subaru já foi uma grande empresa mas parou no tempo. Os carros são ultrapassados em relação às próprias concorrentes japonesas por isso não vendiam mais nada. Hoje só tem duas fábricas no mundo nos EUA e no Japão e a tendência é que acabem desaparecendo infelizmente assim como outras marcas (Datsun, Daihatsu, Isuzu, etc.) que só produzem no Japão ou fecharam suas fábricas
Ok. Entendi a matéria. Mas fechar concessionária é diferente de uma fábrica. Os carros não são produzidos no Brasil. Logo não gera nenhum valor ao país no ponto de vista de produção. Possuir apenas concessionária não representa um número significativo em termos de renda nem pro país e muito menos pra postos de trabalho. O correto mesmo é trazerem as fábricas para o país. Desenvolvimento de produtos voltados as realidades e características de nossa região e nosso combustível, por exemplo. Além lógico de baratear custos de manutenção com as peças sendo produzidas em empresas e fornecedores nacionais. Sei que o Brasil é abusivo nas taxas de importação, mas nessa questão de veículo automotivos, eu sou a favor sim de taxas pra importação porquê ao final vendem aqui e o lucro pesado vai pra fora, sem produzir basicamente nada no país que justifique baratear a importação. Pra o consumidor só ver números e criticar é aceitável, porque não temos a educação necessária para entender que devemos buscar desenvolver nossa indústria e fortalecer o país. E para isso é necessário ao menos não deixar livre chegada de produtos de fora que não possuam interesses em desenvolver nada local. Montar uma concessionária não é o mesmo de construir fábricas.
Errata:
*»nosso povo está desprendendo como[…]».
Sai daí ****
P e.t.i.s.t.a
Curiosa a mentalidade de que «tudo tem que ser produzido no Brasil», senão não é bom para o país… Quem já viveu mais, sabe da época da Reserva de Mercado para computadores, onde mal e mal só a carcaça do PC era «produto nacional». Chips, placas mãe, etc, etc, etc vem tudo de fora ainda hoje. Preservar a indústria nacional só se consegue mantendo ela com capacidade comepetitiva mundial, senão é só para ficar pedindo subsídios, aumentar os impostos arrecadados pelo governo e a população consumidora, paga muito mais caro do que em qualquer outro país. pagamos quase o dobro pelo mesmo carro vendido no Paraguai, Chile (eles não tem NENHUMA montadora lá, 100% dos carros são importados e eles tem quase TODAS marcas mundiais sendo vendidas lá!) ou USA. Reduzindo os impostos, aumenta-se o consumo e por consequencia aumenta a arrecadação de impostos no país!
A Subaru é uma excelente marca – tenho minha 2a. Forester e não a trocaria por NADA! Governo brasileiro **** e sem inteligência tributária, povo que acha que aumento de imposto é saudável para «proteger o país»… Jesus!!! Saiam do país, conheçam nossos vizinhos sul americanos, europeus e norte americanos e vocês irão voltar com outra mentalidade: LIVRE MERCADO, baixa tributação, liberdade de escolha e CRESCIMENTO econômico. Saia da caixinha e abra a mente!!!
Esse proconve nada mais é uma burocracia cara que triplica o valor dos carros. **** de sanguessugas
A qualidade do português desses repórteres atuais está cada vez pior. Infelizmente, nosso povo está se desaprendendo como usar nossa língua. Nessa matéria mesmo, a pontuação está péssima.
É uma pena o que fizeram ao nosso ensino nos últimos 40 anos.
Não julgue sem refletir sobre as transformações sociais. O mundo mudou. A realidade é que as famílias deixaram de educar seus filhos e delegam à escola os deveres , valores e fiscalizações que lhes cabem. Os pais de hoje não sabem nem o que o filho leva dentro da mochila pra escola, com raras exceções. Antes as crianças já chegaravam na escola alfabetizadas ou quase, os pais controlavam o que viam e faziam, repassavam seus conhecimentos e comportamentos. Pra completar não existia Internet. O que mais atinge os jovens de hoje é a desinformação contida nas redes sociais. As famílias ainda não estão educadas para usar a internet. É mais prático aceitar um fakenews rápido do que buscar um artigo numa instituição séria.