Portugués 
Inglés 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Kit independiente promete sustituir correa bañada en aceite por cadena metálica en los motores 1.2 PureTech de Stellantis, blanco de críticas en Europa por fallos relacionados con la lubricación y el desgaste prematuro que pueden causar daños graves al motor y reparaciones de alto coste.
Un kit de conversión independiente promete sustituir la correa bañada en aceite de los motores 1.2 PureTech por una cadena metálica, sin exigir alteraciones estructurales en el bloque y tratando de eliminar uno de los defectos más criticados de la familia de propulsores utilizada por Stellantis en Europa.
Desarrollada por Pro Chain para unidades EB0 y EB2 aplicadas en modelos Peugeot, Citroën, Opel y otras marcas del grupo, la solución entró en preventa en el mercado europeo, con las primeras entregas programadas para el segundo semestre de 2026.
Según el fabricante, el conjunto fue concebido como un paquete completo para talleres especializados, reuniendo cadena, engranajes, guías, tensor y una línea propia de lubricación destinada a garantizar el correcto funcionamiento del nuevo sistema de distribución.
-
Motoristas con CNH cerca de vencer recibieron un respiro inesperado en el calendario, pero la prórroga del Contran solo vale para quienes estén dentro de fechas específicas.
-
SUV familiar olvidado de Fiat ofrece 7 plazas, motor 2.4 de 172 cv, transmisión automática, maletero de hasta 580 litros y presencia de utilitario grande por un precio inferior al de muchos compactos nuevos: conoce el Fiat Freemont Precision 2015
-
Sedán alemán con tracción trasera presume de motor 1.6 turbo de 156 cv, cambio automático, maletero de 480 litros, estatus premium y cabina de ejecutivo en la gama de compactos completos cero km: conoce el Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2015.
-
Suzuki lanza «van familiar híbrida» con 8 plazas, puerta trasera deslizante, aspecto de Toyota Noah, motor 1.8 electrificado y precio equivalente a cerca de R$ 124 mil sin impuestos, por debajo de los SUVs de 7 plazas vendidos en Brasil: conoce la Landy en Japón.
Problemas del motor 1.2 PureTech preocupan a los propietarios de Peugeot y Citroën
En la configuración original del motor, la correa trabaja sumergida en el aceite del propulsor en un sistema conocido como «belt-in-oil», creado para reducir ruidos, disminuir la fricción interna y permitir un conjunto más compacto dentro del compartimento del motor.
A pesar de la propuesta técnica, parte de la flota comenzó a presentar un desgaste prematuro de la correa en situaciones de uso severo, principalmente en trayectos urbanos frecuentes, un escenario que aceleraría la degradación del material en contacto constante con el lubricante.
Con el paso del tiempo, fragmentos de la goma pueden desprenderse y alcanzar el filtro de captación de la bomba de aceite, comprometiendo el flujo de lubricación y aumentando el riesgo de fallos mecánicos de alto coste en el conjunto.
En situaciones más críticas, la pérdida de presión del aceite puede provocar daños graves al motor e incluso el bloqueo completo del sistema, problema que llevó a los propietarios europeos a presionar a Stellantis para obtener soluciones más definitivas.
Ante las reclamaciones que involucran a generaciones anteriores de los motores PureTech 1.0 y 1.2, Stellantis ha adoptado desde marzo de 2024 una política de extensión de garantía para determinados casos, con cobertura de hasta 10 años o 180 mil kilómetros.
Conversión cambia correa de goma por cadena metálica
La propuesta de Pro Chain es eliminar la correa del sistema de distribución e instalar una cadena metálica.
El fabricante afirma que el kit fue diseñado para aplicación directa, sin mecanizado del bloque o modificaciones profundas en el motor.
El paquete incluye componentes propios para la conversión, como cadena, engranajes, guías, tensor y línea dedicada de aceite.
La presencia de esta alimentación es importante porque la cadena también necesita una lubricación adecuada para operar con seguridad.
Según la información divulgada por la empresa, la instalación sigue una lógica similar a la sustitución tradicional de la correa.
Aun así, el servicio exige un taller cualificado, herramientas de sincronización correctas y conocimiento específico del motor PureTech.
La conversión fue anunciada en versiones para motores atmosféricos y turbo.
Esto incluye variantes de la familia EB2, utilizadas en diferentes rangos de potencia y en una amplia variedad de modelos del grupo Stellantis en Europa.
El precio del kit puede definir la adhesión de los talleres
La adopción del kit dependerá del coste final para talleres y consumidores.
Una publicación especializada francesa señala valores entre 830 y 950 euros, sin impuestos, para el conjunto, pero Pro Chain no había consolidado una amplia divulgación internacional de la tabla en el material consultado.
El valor debe compararse con el coste de un cambio convencional de correa y con los riesgos de un fallo más grave.
Para muchos propietarios, la conversión solo tendrá sentido si el precio se acerca al de los mantenimientos recurrentes del sistema original.
Otro punto es la disponibilidad.
La preventa se dirige al mercado europeo, y no hay confirmación segura de una oferta oficial en Brasil.
Por ello, los propietarios de Peugeot 208, Citroën C3 y otros modelos con motor similar no deben considerar la solución como disponible localmente en este momento.
Stellantis acelera el cambio a motores con cadena
Mientras empresas independientes buscan alternativas para la flota usada, Stellantis ya ha comenzado a adoptar versiones actualizadas del 1.2 PureTech con cadena en aplicaciones recientes en Europa.
El cambio reduce la dependencia de la correa bañada en aceite en nuevos proyectos.
Esto no resuelve, sin embargo, el pasivo de los vehículos ya vendidos con el sistema antiguo.
Es precisamente en esta laguna donde el kit de Pro Chain intenta actuar, ofreciendo una intervención mecánica más profunda que la simple sustitución periódica de la correa.
En Brasil, la familia PureTech apareció en modelos de Peugeot y Citroën, pero la aplicación, los años de fabricación y las versiones deben evaluarse caso por caso.
Tampoco hay confirmación segura de que el kit europeo sea homologado, vendido o instalado oficialmente por talleres brasileños.
La solución de Pro Chain surge como una alternativa técnica relevante para Europa, pero aún depende del precio, la escala de producción, la aceptación de los talleres y el rendimiento real después de las primeras instalaciones.
Para el propietario, la recomendación sigue siendo seguir el plan de mantenimiento, usar el aceite especificado y buscar un diagnóstico profesional ante cualquier alerta de lubricación.
-
1 persona reaccionó a esto.