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El Puerto de Santos Es Uno de Los Que Están en Proceso de Privatización a Través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), Encargado por el Ministerio de Infraestructura.
En un comunicado enviado a la Prensa, la Maersk en Brasil informó que su presidente, Julian Thomas, pidió un aumento de inversiones para desarrollar la infraestructura de los puertos brasileños, especialmente el Puerto de Santos en São Paulo. El lugar está en proceso de privatización en un proyecto coordinado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), encargado por el Ministerio de Infraestructura. El deseo del gigante en movimiento de cargas es que el calado sea ampliado a 17 metros ya en la primera fase de la concesión.
Actualmente, el Puerto de Santos – principal complejo portuario de Brasil – opera con calado de 14,45 metros. “Éste es la inversión más crítica para maximizar el potencial del mayor complejo portuario del país”, analiza Thomas.
Según datos del proceso de privatización del Puerto de Santos, si el calado llega a 17 metros ya en 2026, generaría un ahorro de aproximadamente R$ 45 millones.
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Esta anticipación generaría costos adicionales con dragado de mantenimiento en alrededor de R$ 40 millones al año, en el período de 2026 a 2033. Los beneficios generados por la economía de escala, así como la posibilidad de una expansión de los mercados exportador e importador generadas por un puerto más profundo, superan el costo adicional con el dragado de mantenimiento.
“La expansión directa hará que el puerto sea más competitivo. Por lo tanto, dividirla en dos fases no sería eficiente”, resalta el presidente de Maersk en Brasil. «Casi todo buque portacontenedores que llega a Brasil también escala en Santos. Si el Puerto de Santos tiene una limitación que impide la operación de los buques más eficientes del país, eso impacta a todos los demás puertos, así como al desarrollo de la economía brasileña”, justifica Thomas.
El Aumento de Profundidad del Canal Permitirá el Acceso de Buques Más Grandes
Aumentar la profundidad del canal a 17 metros permitirá el acceso de buques más grandes al Puerto de Santos, como los de 15 mil TEUs, en comparación con los buques de 9 mil TEUs que escalan en el lugar. La anticipación para un calado de 17 metros permitiría el transporte adicional de 1700 a 2300 TEUs por escala ya en el primer año en que se estableciera la nueva profundidad.
La demanda por el transporte marítimo a inicios de la pandemia del coronavirus creció debido al comercio electrónico. El flete de importación de Asia a Brasil alcanzó US$ 11,150 en enero de este año, representando un valor 5,7 veces mayor que en enero de 2020 (período previo a la pandemia). El aumento fue de más del 470%.
Así, hubo un aumento en inversiones para la contratación de nuevos buques a nivel global. De acuerdo con Julian Thomas, los nuevos buques que deben entrar en operación en 2023 tienen capacidad para 22 mil TEUs.
La Subasta de Terminales de Contenedores en el Puerto de Santos Tiene Polémica Involucrando a Maersk
La posible participación de Maersk en la disputa de una subasta de un megaterminal de contenedores (STS10) ha generado debates entre representantes de sectores navales. Existe un temor de que haya una concentración de mercado excesivo por parte del gigante global o de MSC, otra compañía que opera en logística naval en todo el mundo, que también puede arrendar el espacio.
La opinión de la Asociación Brasileña de Terminales y Recintos Alfandegados (Abtra) es de preocupación. Las empresas de navegación eligen dónde van a estacionar los buques y pagan a los terminales por esto. Naturalmente, la compañía elige parar en su propio terminal.
Sin embargo, la opinión de la Terminal Investment Limited (TIL- MSC) es que el temor es infundado, ya que las quejas provienen de interesados en la subasta del STS10, que no quieren competencia.
“La historia de Terminal Investment Limited en el mundo no es depredadora, es de desarrollo, generación de empleos y mantenimiento de precios en valores de mercado. Quien está hablando (en contra de las empresas) quiere participar y no quiere que entremos en la competencia”, comenta el director de inversiones en terminales de TIL, Patrício Júnior.
El gobierno prohibió la participación de Maersk y MSC en la subasta del megaterminal en el Puerto de Santos. Sin embargo, las empresas podrán competir por separado, o en consorcio con otros grupos.
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