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La demanda aérea global creció en marzo, pero los datos fueron distorsionados por la guerra entre EE. UU.-Israel-Irán, que cerró gran parte del espacio aéreo en Oriente Medio, canceló vuelos internacionales, afectó cargas y elevó la preocupación por la oferta y el precio del queroseno de aviación.
La demanda aérea global se vio afectada en marzo por la interrupción de gran parte del tráfico en los países de Oriente Medio, en medio de la guerra entre EE. UU.-Israel-Irán. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo registró un aumento del 2,1% en los kilómetros pagados por pasajero en relación con marzo de 2025, pero el avance habría sido del 8% sin los mercados ubicados en la zona de conflicto.
La capacidad total, medida en asientos-kilómetro ofrecidos, cayó un 1,7% en la comparación anual. El factor de ocupación de los vuelos alcanzó el 83,6%, un aumento de 3,1 puntos porcentuales en relación con el mismo mes del año anterior.
En el tráfico internacional, el impacto fue más claro. La demanda retrocedió un 0,6% en marzo en comparación con marzo de 2025, mientras que la capacidad cayó un 6,2% y el factor de ocupación se situó en el 84,1%.
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Oriente Medio lidera la caída en los vuelos internacionales
La caída general del tráfico internacional fue impulsada por las aerolíneas de Oriente Medio, que registraron una retracción del 60,8% en la demanda en relación con el año anterior. La capacidad de las empresas de la región cayó un 56,9%, y el factor de ocupación se situó en el 67,8%, una caída de 6,6 puntos porcentuales.
Estos números reflejan el cierre de gran parte del espacio aéreo regional durante la guerra. La demanda aérea internacional, por lo tanto, se vio directamente perjudicada por restricciones operativas que limitaron rutas y redujeron la oferta de vuelos.
El crecimiento global observado en el mes provino del desempeño doméstico. La demanda interna subió un 6,5% en comparación con marzo de 2025, mientras que la capacidad creció un 5,6% y el factor de ocupación alcanzó el 83,0%, un aumento de 0,7 puntos porcentuales.
Brasil aparece entre los aspectos positivos
Brasil fue uno de los aspectos positivos de marzo en el mercado doméstico. Los kilómetros pagados por pasajero crecieron un 10,8%, una tasa inferior solo a la registrada por China, que avanzó un 13,7%.
La métrica brasileña de asientos-kilómetro ofrecidos también presentó un fuerte aumento. El incremento fue del 8,7%, nuevamente solo por detrás de China, donde la expansión alcanzó el 13,1% en el mes.
Mientras la demanda aérea doméstica mostró fuerza en mercados como Brasil y China, la presión en Oriente Medio redujo el resultado global. La diferencia entre los mercados afectados por la guerra y los demás quedó evidente en los números internacionales.
El combustible se convierte en preocupación para las compañías
El director general de la IATA, Willie Walsh, alertó sobre la preocupación por el queroseno de aviación en 2026, tanto en oferta como en precios. La posibilidad de escasez en partes del mundo dependientes de suministros del Golfo fue señalada como un riesgo para los próximos meses, especialmente en Asia y Europa.
Los precios de los combustibles para aviación subieron un 106,6% en marzo en la comparación anual. En el mismo período, el petróleo crudo avanzó un 43,1%, mientras que los márgenes de refino aumentaron un 320%.
Walsh afirmó que esta presión aún no ha afectado el tráfico de marzo ni las reservas futuras. Aun así, todavía no hay claridad sobre el punto en que los precios elevados pueden empezar a cambiar el comportamiento de los pasajeros.
El verano en el Hemisferio Norte aún se perfila como un período normalmente ajetreado para los viajes. La resiliencia de las aerolíneas, sin embargo, está siendo probada, y la estabilización de la oferta y el precio del combustible fue tratada como un punto crucial.
La carga aérea sufre la caída más fuerte en marzo
En el mercado global de carga aérea, el impacto del conflicto fue más sensible. La demanda total, medida en toneladas-kilómetros de carga, cayó un 4,8% en relación con marzo de 2025, con una caída del 5,5% en las operaciones internacionales.
La capacidad, medida en toneladas-kilómetros de carga disponibles, disminuyó un 4,7% en la comparación anual. Considerando solo vuelos internacionales, la retracción fue del 6,8%.
La caída ocurrió en un momento de expansión de la producción industrial global y del comercio de bienes. En febrero, la producción industrial mundial creció un 3,1% en relación con el año anterior, marcando el 38º mes consecutivo de aumento, mientras que el comercio global de bienes subió un 8,0%.
Rutas comerciales presionan el resultado global
Las compañías aéreas de Oriente Medio tuvieron el peor desempeño regional en carga aérea. La demanda cayó un 54,3% en marzo, mientras que la capacidad retrocedió un 52,4% en comparación con el año anterior.
Las mayores pérdidas provinieron de las rutas Europa-Oriente Medio, con una caída del 57,6%, Oriente Medio-Asia, con una retracción del 58,6%, y Europa-América del Norte, con una baja del 3,4%. Las demás rutas comerciales presentaron ganancias, pero no compensaron el peso de las pérdidas en estas conexiones.
En América Latina y el Caribe, la demanda de carga aérea creció un 1,8% entre marzo de 2025 y marzo de 2026. La capacidad de la región aumentó un 5,1%, mientras que las redes de carga siguen ajustando operaciones ante presiones geopolíticas, tarifarias y operacionales que también afectan la demanda aérea global.
Con información Infomoney
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