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Montadora China Busca Expansión Con Nuevas Inversiones Y Disputa Espacio En El Mercado Nacional
La Great Wall Motor (GWM) inauguró el 15 de agosto de 2025 su primera fábrica en Brasil, en Iracemápolis, São Paulo.
El evento contó con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva y del CEO Mu Feng.
No obstante, la empresa ya estudia instalar una segunda unidad de producción en el país, reforzando sus planes de invertir R$ 10 mil millones hasta 2032.
Mientras tanto, estados como Paraná, Santa Catarina, Espírito Santo y el propio São Paulo compiten por la instalación, ofreciendo beneficios fiscales y estructurales.
Primera Fábrica Y Metas De Producción
La planta de Iracemápolis fue adquirida en 2021 de Daimler AG y comenzó operaciones con SUVs Haval H6 y H9, además de la camioneta Power P30.
A pesar de la capacidad inicial de 50 mil vehículos al año, el CEO de GWM International, Parker Shi, destacó metas mucho más ambiciosas.
La empresa pretende alcanzar de 250 mil a 300 mil unidades anuales, sumando modelos fabricados en Brasil e importados.
Para esto, apuesta en la adaptación de vehículos globales a las condiciones locales y en la producción de modelos con precios por debajo de R$ 200 mil.
Este rango concentra la mayor parte de la demanda en el mercado interno, según datos de consultorías automotrices brasileñas.
Próximos Inversiones Y Cronograma
Según Ricardo Bastos, director de GWM Brasil, la decisión sobre la nueva unidad será definida a partir de 2026.
El plan incluye construir una nueva fábrica para lanzar modelos estratégicos, como un SUV compacto y una camioneta basada en plataforma múltiple.
Hasta 2027, la empresa quiere alcanzar 35% de nacionalización, exigencia para exportaciones al Mercosur.
La segunda fase prevé producción local de baterías y fortalecimiento de la cadena de proveedores.
Además, la GWM lanzó un centro de I+D en agosto de 2025, enfocado en tecnología flexible y soluciones eléctricas para Brasil.
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Disputa En El Mercado Y Competencia China
El movimiento de GWM ocurre en medio de la intensificación de la presencia china en el sector automotriz nacional.
En julio de 2025, la BYD inauguró la primera fase de su complejo industrial en Camaçari, en Bahía.
La fábrica tendrá capacidad inicial para 50 mil vehículos y debe llegar a 150 mil unidades anuales en fases posteriores.
La BYD ya ha invertido R$ 5 mil millones en Brasil, siendo R$ 1,4 mil millones en la unidad bahiana, que emplea a casi mil personas.
Según el profesor Antônio Jorge Martins, de la Fundación Getulio Vargas, este avance refleja la necesidad de las montadoras chinas ante la fuerte competencia en su mercado interno.
La producción excedente ha sido destinada a países como Brasil.
Paralelamente, el impuesto del 35% sobre vehículos eléctricos importados entrará en vigor en 2026, estimulando la instalación de fábricas locales.
Perspectivas Para El Sector
Con marcas como GAC, Geely, Omoda y Jaecoo enfocándose en Brasil, la competencia promete calentar el sector en los próximos años.
En julio de 2025, las ventas de electrificados sumaron 23.509 unidades. Consecuentemente, esto representó el 10,7% del total de vehículos comercializados en el mes.
Por otro lado, hubo un aumento del 56,3% en comparación con julio de 2024, según la consultoría Bright.
Actualmente, los modelos chinos ofrecen más tecnología y seguridad. Mientras tanto, los primeros vehículos lanzados en Brasil tenían menor atractivo.
Por último, Brasil se convirtió en uno de los principales objetivos de expansión para las montadoras de China.
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