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La nueva generación de la Honda CB500 Hornet llega a Brasil con un visual renovado, panel TFT y motor reprogramado, rescatando un nombre histórico y prometiendo unir tradición y tecnología en una propuesta orientada a la versatilidad urbana y al rendimiento equilibrado.
Honda revive un clásico de las calles brasileñas con panel TFT y motor reprogramado en la línea 2026; Conozca la CB500 Hornet
La Honda presentó la CB500 Hornet 2026 en Brasil con pantalla TFT de 5 pulgadas, ajustes de electrónica en el bicilíndrico de 471 cm³ y un paquete de diseño que sustituye oficialmente a la antigua CB500F.
El precio sugerido, sin flete, es de R$ 43.040.
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Con el cambio, la marca recupera un nombre histórico y alinea la familia de medias al estándar global, enfocándose en quienes buscan equilibrio entre rendimiento, tecnología y versatilidad en el uso diario.
Historia y posicionamiento en el portafolio
La Hornet se convirtió en un ícono en el país en los años 2000 con su motor de cuatro cilindros y comportamiento deportivo.
La nueva estrategia, sin embargo, reserva el nombre “Hornet” para las naked de visual moderno y propuesta deportiva de media y alta cilindrada, mientras que la línea de estilo retro sigue con las Neo Sport Café.
En este movimiento, la CB500F pasa a llamarse CB500 Hornet, manteniendo la base mecánica consagrada y ganando contenido electrónico y visual actualizados.
Diseño y equipamiento de serie
El modelo recibió carenados rediseñados, faro y luz trasera en LED, además de cola más afilada.
Las ruedas siguen siendo de 17 pulgadas, ahora más ligeras, reforzando la propuesta urbana con un toque deportivo.
El nuevo panel TFT de 5” es configurable y prioriza la legibilidad bajo luz solar intensa.
Concentra la información de conducción y permite gestionar asistentes a través de un joystick en el puño izquierdo.
La conectividad vía Bluetooth no está activa en Brasil, ya que el sistema aún espera homologación local.
Motor y rendimiento: qué ha cambiado
Debajo del tanque, permanece el conocido bicilíndrico paralelo de 471 cm³ con refrigeración líquida y comando DOHC.
Honda recalibró la central PGM-FI para respuestas más directas a bajas revoluciones y adoptó un catalizador más grande.
El escape tiene dos salidas, solución vista en versiones europeas.
Según datos oficiales, el propulsor entrega 49,6 cv a 8.500 rpm y 4,5 kgfm a 7.000 rpm, cifras que privilegian la progresividad y el uso cotidiano.
La transmisión de seis marchas trabaja con embrague asistido y deslizante, contribuyendo a reducciones más seguras y arranques suaves.
Cómo se comporta: impresiones y foco de uso
En evaluaciones de prensa, la CB500 Hornet se mostró versátil, con una posición de pilotaje ligeramente avanzada y un asiento estrecho que facilita cambios rápidos de dirección.
La altura del asiento a 789 mm del suelo ayuda a pilotos de diferentes estaturas, y el ajuste del chasis favorece la agilidad en el entorno urbano.
En viajes largos, la comodidad es más contenida que en motos de turismo; por otro lado, la entrega lineal de potencia evita sobresaltos y acomoda a quienes usan la moto a diario.
Para conductores que esperan explosiones típicas de deportivas de cuatro cilindros, el comportamiento más dócil del bicilíndrico puede causar un extrañamiento inicial, pero atiende al objetivo de ser una naked media confiable y ágil.
Ciclística, suspensión y frenos
El chasis de acero tipo diamond mantiene la rigidez estructural y la lectura precisa del asfalto.
En la parte delantera, la CB500 Hornet trae horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, con un nuevo ajuste para mejorar el control y la comodidad.
Detrás, el conjunto Pro-Link tiene ajuste de precarga en cinco niveles.
El sistema de frenado combina ABS de dos canales con discos dobles delanteros de 296 mm con pinzas Nissin de fijación radial y disco trasero de 240 mm.
El sistema transmite buena resistencia a la fatiga y un tacto eficiente en la palanca, un punto importante para posicionar a la Hornet como una opción accesible de entrada en el universo de las motos medias.
En adherencia, los neumáticos 120/70 ZR17 en el frente y 160/60 ZR17 detrás se combinan con ruedas de aluminio aligeradas, reforzando la sensación de ligereza.
Electrónica y seguridad activa
La línea 2026 estrena el HSTC (Honda Selectable Torque Control), el control de tracción de la marca.
El sistema monitorea la diferencia de rotación entre las ruedas y reduce el torque cuando detecta deslizamiento, siempre de forma suave; también puede ser desactivado.
La iluminación es full-LED, y los intermitentes delanteros permanecen encendidos como luces de posición, elevando la firma visual y la visibilidad en el tráfico urbano.
Medidas y datos principales
La CB500 Hornet mide 2.080 mm de longitud, 798 mm de ancho y 1.059 mm de altura, con 1.409 mm de distancia entre ejes y 144 mm de despeje.
El tanque de 17,1 litros proporciona autonomía para trayectos urbanos extensos, y el peso seco de 175 kg ayuda en la conducción a baja velocidad.
En conjunto, estas proporciones sustentan la propuesta de moto “para todo”, capaz de enfrentar desplazamientos diarios y paseos de fin de semana con la misma naturalidad.
Precio, colores y disponibilidad
El precio público sugerido de la CB500 Hornet 2026 es R$ 43.040 (base São Paulo, sin flete ni seguro).
La garantía es de 3 años sin límite de kilometraje, con Honda Assistance durante todo el periodo.
Los colores anunciados incluyen Rojo, Negro Perlado y Blanco Perlado.
Según el fabricante, las primeras unidades comenzaron a llegar a la red a partir de junio.
Qué significa el regreso del nombre Hornet
Además de revivir un símbolo de la cultura motociclística brasileña, la nueva CB500 Hornet reposiciona la línea 500 como puerta de entrada para quienes buscan una naked con un aspecto agresivo, electrónica básica de seguridad y mantenimiento previsible.
La apuesta está menos en récords de rendimiento y más en consistencia en el uso real, algo que puede ampliar el público sin alejar a quienes valoran una conducción ágil.
Entre la nostalgia y la racionalidad, la pregunta que queda es simple: el regreso del nombre Hornet, ahora con un bicilíndrico moderno y tecnología de serie, convence tanto a quienes provenían de la antigua 600 como a la nueva generación de motociclistas?
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