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Pausa planificada en la producción de la Honda Ridgeline abre camino para cambios mecánicos y visuales, en un movimiento que reposiciona la camioneta en el competitivo segmento medio norteamericano y reaviva la disputa con rivales consolidadas, especialmente la Toyota Tacoma.
Honda debe interrumpir la producción de la Ridgeline en el cuarto trimestre de 2026 y retomar la fabricación de la camioneta en el tercer trimestre de 2028, según información publicada por Automotive News y reproducida por medios especializados.
En lugar de indicar el fin definitivo del modelo, la pausa forma parte de un cambio de rumbo para adecuar la camioneta a reglas de emisiones más estrictas y preparar una actualización mecánica y visual.
Se espera que la Ridgeline regrese con un nuevo motor V6, más moderno que el conjunto utilizado actualmente, aunque la información disponible aún no confirma una nueva generación completa para 2028.
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Informes más recientes indican que la próxima generación, ya con arquitectura híbrida, debería quedar para el comienzo de la década de 2030, lo que hace más probable una profunda reestilización en el regreso de la camioneta.
Honda Ridgeline tendrá pausa antes de volver renovada
Dentro del segmento de camionetas medianas vendidas en Estados Unidos, la Ridgeline ocupa una posición inusual por adoptar construcción monocasco, solución más cercana a la utilizada en SUVs y automóviles de paseo.
Al renunciar al tradicional chasis de largueros, presente en rivales como Toyota Tacoma y Ford Ranger, la camioneta de Honda refuerza una propuesta orientada al uso familiar, urbano y recreativo.
Incluso con este enfoque menos convencional, la Ridgeline compite por espacio con modelos de imagen más robusta, incluyendo Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Nissan Frontier y GMC Canyon.
El hiato planificado por Honda ocurre en un momento de mayor presión por eficiencia y reducción de emisiones, mientras la camioneta aún utiliza una versión más antigua del V6 de la marca.
En los modelos más recientes del fabricante, como Pilot y Passport, Honda ya ha adoptado conjuntos mecánicos actualizados, lo que ayuda a explicar la necesidad de una revisión más amplia en la Ridgeline.
Según la prensa norteamericana, personas con conocimiento del plan afirmaron que el nuevo V6 será capaz de cumplir normas ambientales más exigentes, pero detalles técnicos aún no han sido divulgados.
Hasta ahora, Honda no ha informado oficialmente especificaciones, potencia, consumo, aceleración o eventual tecnología híbrida aplicada a la Ridgeline prevista para volver a la producción en 2028.
Nuevo V6 debe apuntar a eficiencia y desempeño
Entre los proyectos en desarrollo, Honda trabaja en una nueva generación de sistemas híbridos, incluyendo motores V6 electrificados para vehículos más grandes y orientados a mercados donde este tipo de conjunto aún tiene demanda.
La propia marca ya informó que sus futuros sistemas tendrán foco en menor consumo de combustible y mejor respuesta en aceleraciones fuertes, dos áreas importantes para modelos más grandes y pesados.
Este dato sustenta la expectativa de evolución mecánica para la Ridgeline, pero exige cautela porque las informaciones más seguras indican un V6 actualizado en 2028, no necesariamente un híbrido ya confirmado.
Por ahora, la arquitectura híbrida de nueva generación aparece asociada a un ciclo posterior del producto, posiblemente a principios de la década de 2030, cuando un cambio más profundo puede ocurrir.
En la práctica, la estrategia permite a Honda ganar tiempo sin abandonar un modelo que mantiene público fiel y aún ofrece una alternativa diferente dentro de un segmento bastante competitivo.
Incluso envejecida, la Ridgeline sigue con ventas estables y atrae compradores interesados en una conducción más cercana a un SUV, cabina cómoda y caja orientada al uso cotidiano.
Cambios visuales también deben formar parte del paquete, con un rediseño más profundo para acercar la camioneta al lenguaje actual de Honda y renovar su presencia en las concesionarias.
Aún no hay confirmación oficial sobre dimensiones, cabina, caja, versiones, equipamientos o paquetes de acabado que estarán disponibles cuando la Ridgeline vuelva al mercado norteamericano.
Ventas de la Honda Ridgeline quedan detrás de la Toyota Tacoma
En 2025, la Ridgeline sumó 48.448 unidades vendidas en Estados Unidos, resultado positivo para un modelo maduro, pero aún distante de los números registrados por la principal referencia del segmento.
En el mismo período, la Toyota Tacoma alcanzó 274.638 unidades en el mercado norteamericano, según datos divulgados por Toyota Motor North America y recopilados por publicaciones especializadas.
Esta diferencia muestra el tamaño del desafío enfrentado por Honda, ya que la Tacoma se consolidó como líder entre las camionetas medianas gracias a su amplia base de consumidores y a la oferta variada de versiones.
Además del reconocimiento construido a lo largo de los años, la Tacoma se beneficia de una fuerte presencia en el mercado norteamericano y de una imagen directamente asociada a robustez, capacidad y uso fuera de carretera.
A pesar del menor volumen, la Ridgeline no salió del radar del fabricante, y la decisión de pausar la producción indica que Honda aún ve espacio para mantener la camioneta en su línea.
Entre los consumidores que priorizan confort, conducción más ligera y funcionalidad para el día a día, el modelo sigue con una propuesta diferente de la adoptada por muchas rivales de chasis tradicional.
La comparación con la Ram Rampage requiere contexto, porque la camioneta de Stellantis se vende en mercados como Brasil, mientras que la Ridgeline pertenece al universo de las camionetas medianas norteamericanas.
Por eso, la asociación entre las dos depende más del posicionamiento y el tamaño percibido que de una rivalidad directa en el mismo mercado o de una disputa comercial inmediata.
Odyssey y Passport deben ocupar espacio en la fábrica
Durante la suspensión de la Ridgeline, Honda debe reorganizar la producción para ampliar el volumen de otros modelos, especialmente Odyssey y Passport, que atienden a segmentos importantes en Estados Unidos.
Mientras la minivan Odyssey sigue siendo relevante para familias, el Passport ganó fuerza tras su actualización más reciente y pasó a ocupar un papel más estratégico dentro de la línea norteamericana de la marca.
La línea 2026 del Passport recibió cambios profundos de diseño y posicionamiento, con un atractivo más robusto y versiones orientadas al uso fuera de carretera ligero.
En el primer trimestre de 2026, el SUV registró 14.045 unidades vendidas, un avance del 20,1% en relación al mismo período anterior, según datos divulgados por Honda y reportados por la prensa especializada.
En el mismo intervalo, la Ridgeline sumó 10.980 unidades, un aumento discreto del 0,3%, desempeño que ayuda a explicar la posible prioridad dada a modelos con crecimiento más fuerte.
Con la fábrica ajustada para atender vehículos de mayor demanda a corto plazo, Honda gana margen para preparar la actualización de la camioneta sin abandonar completamente el proyecto.
Otros ciclos de producto de la marca también pasaron por revisiones recientes, incluyendo reportajes sobre aplazamientos en futuras generaciones de modelos como Accord, HR-V, Odyssey y algunos Acura.
Este movimiento está ligado a cambios de mercado, costos de desarrollo y transición tecnológica, factores que presionan a las automotrices a elegir con más cuidado el momento de renovar cada vehículo.
La pick-up sigue siendo importante en la estrategia de Honda
Aunque no ha confirmado todos los detalles del plan, Honda afirmó a la prensa norteamericana que la Ridgeline sigue siendo importante en su línea, incluso ante el intervalo inusual en la producción.
La declaración indica que la pick-up continuará formando parte de la estrategia de la marca, siempre que reciba ajustes suficientes para enfrentar normas ambientales más estrictas y rivales más recientes.
En lugar de retirar la Ridgeline de la línea de forma definitiva, Honda debe usar el período sin fabricación para revisar mecánica, emisiones y estilo, preservando la posibilidad de un retorno competitivo.
Lanzada en 2016, la segunda generación de la Ridgeline pasó por actualizaciones a lo largo del ciclo y llegará al final de esta etapa con más de una década en el mercado.
Ese tiempo es elevado para un vehículo que compite con rivales renovados en intervalos menores, especialmente en un segmento que ha ganado nuevas versiones híbridas, paquetes off-road y tecnologías de asistencia.
Cuando regrese, la pick-up tendrá que equilibrar eficiencia, rendimiento e identidad propia, sin necesariamente abandonar la propuesta monocasco que siempre ha diferenciado al modelo dentro del mercado norteamericano.
Honda no necesita transformar la Ridgeline en una Tacoma, pero tendrá que demostrar que confort, versatilidad y uso cotidiano aún pueden sostener una pick-up mediana competitiva.
Hasta la divulgación de especificaciones oficiales, la información más segura es que la Ridgeline debe salir temporalmente de producción a finales de 2026 y regresar en 2028 con una actualización relevante.
El cronograma refuerza la intención de Honda de mantener la pick-up viva, mientras que la arquitectura híbrida aparece como una etapa posterior y no como una confirmación oficial para el retorno inmediato.
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