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Corredor rodoviario entre Bahia y Pernambuco entra en nueva fase con concesión de 30 años, obras de duplicación, vías marginales e intervenciones urbanas en tramos de la BR-116 y de la BR-324, en una ruta ligada al transporte de cargas, ciudades del sertão y logística regional.
El Consorcio 116 Sertões ganó la subasta de la Rota dos Sertões, realizada el 28 de mayo de 2026 en la B3, en São Paulo, y asumirá por 30 años la operación, mantenimiento y modernización de 502 kilómetros de las BRs 116 y 324.
El tramo concedido se encuentra entre Salgueiro, en Pernambuco, y el anillo vial de Feira de Santana, en Bahia, área que reúne circulación de cargas, desplazamientos regionales y conexiones con municipios del semiárido nordestino.
La concesión prevé R$ 8,5 mil millones a lo largo del contrato, de los cuales cerca de R$ 4,1 mil millones serán destinados a obras de ampliación y modernización de la infraestructura vial, conforme a la información divulgada por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres.
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En la disputa, el grupo ganador presentó un descuento de 19,60% sobre la tarifa básica de peaje, criterio usado en la subasta para definir la propuesta ganadora dentro del modelo de concesión federal.
El paquete incluye intervenciones en un corredor señalado por el Ministerio de Transportes como relevante para el abastecimiento regional, el transporte de cargas, la movilidad de la población y la integración económica entre Bahia y Pernambuco.
Según el trazado previsto en el contrato, la carretera atiende desplazamientos entre áreas productivas, centros consumidores, polos urbanos y rutas nacionales de distribución, con flujo formado por camiones, autobuses, vehículos ligeros y transporte ligado al abastecimiento de ciudades del interior.
Rota dos Sertões conecta áreas productivas del semiárido
La Rota dos Sertões abarca aproximadamente 429 kilómetros de la BR-116 en Bahia, 66 kilómetros de la BR-116 en Pernambuco y 7,2 kilómetros de la BR-324 en el anillo vial de Feira de Santana.
Este tramo pasa por áreas urbanas, regiones agropecuarias, polos industriales y puntos de circulación de mercancías, en una red que integra municipios del sertão baiano y pernambucano a otros corredores viales federales.
La BR-116 es una de las carreteras federales de mayor extensión en el país y funciona como eje de conexión entre el Nordeste y otras regiones brasileñas, con un papel relevante para cargas de larga distancia y desplazamientos interestatales.
En el tramo concedido, la carretera recibe tráfico de camiones, autobuses, vehículos de paseo y transportes vinculados al abastecimiento de municipios del semiárido, lo que exige mantenimiento continuo e intervenciones de seguridad vial.
Con la expansión de actividades productivas en el interior de Bahía y de Pernambuco, la presión sobre la carretera aumentó en áreas donde el tráfico pesado comparte espacio con cruces urbanos, accesos locales y desplazamientos diarios de los residentes.
En materiales oficiales, Feira de Santana aparece como un punto de gran concentración vial en el Norte y en el Nordeste, por conectar vías como la BR-116, la BR-324 y la BR-101.
El municipio baiano también reúne actividades de comercio, servicios, industria y transporte, lo que ayuda a explicar la presencia del anillo vial de la BR-324 dentro del lote concedido a la iniciativa privada.
Obras en la BR-116 buscan reducir cuellos de botella viales
Entre las principales intervenciones previstas están cerca de 95 kilómetros de duplicación de pistas, aproximadamente 45 kilómetros de vías marginales en cruces urbanos y la construcción de un contorno vial en Serrinha, en el interior de Bahía.
El proyecto también prevé recuperación, mantenimiento y ampliación de capacidad a lo largo del contrato, con obligaciones que serán ejecutadas de acuerdo con etapas y plazos definidos en el documento de concesión.
En el caso de Serrinha, el contorno vial fue incluido porque el municipio está en un punto de circulación urbana y vial, donde el tráfico local se mezcla con el flujo de larga distancia en la BR-116 baiana.
La separación entre desplazamientos urbanos y vehículos que atraviesan la región es una de las intervenciones previstas para reorganizar la circulación en este tramo, conforme al diseño presentado para la concesión.
Además de las obras de ampliación, la concesión incluye servicios operacionales comunes a contratos viales federales, como atención a los usuarios, mantenimiento permanente, conservación del pavimento y acciones orientadas a la seguridad vial.
La ejecución de las intervenciones seguirá cronogramas contractuales, y la fiscalización corresponderá a los órganos responsables del seguimiento de la concesión, incluyendo la Agencia Nacional de Transportes Terrestres.
Según el Ministerio de Transportes, empresas, conductores y residentes que dependen de la BR-116/324 relatan demanda por mejoras en el pavimento, reducción de cuellos de botella y más previsibilidad en los desplazamientos.
La cartera también afirma que los atascos, el desgaste de la pista y los siniestros elevan costos operacionales y afectan el transporte de cargas, especialmente en corredores usados por camiones y autobuses en trayectos regionales e interestatales.
Concesión involucra logística, industria y agronegocio
La modernización de la Ruta de los Sertones alcanza actividades económicas que dependen de desplazamientos viales frecuentes, como transporte de alimentos, insumos industriales, combustibles, cargas generales y producción agropecuaria.
La BR-116 funciona como enlace entre municipios del semiárido, centros de distribución y mercados consumidores, en una ruta usada por diferentes cadenas productivas del interior de Bahía y de Pernambuco.
En el entorno de Feira de Santana, la presencia de industrias y centros logísticos amplía el uso de la red vial por empresas que dependen del flujo de productos y de la recepción de insumos.
El Centro Industrial del Subaé alberga empresas de diferentes segmentos y utiliza la red de carreteras de la región para abastecer operaciones ligadas a Bahía y a otros estados del Nordeste.
En municipios del sertón baiano, la carretera también atiende actividades agropecuarias que dependen de rutas estables para la circulación regional, especialmente en cadenas con producción distribuida por áreas rurales y centros urbanos cercanos.
Euclides da Cunha, por ejemplo, es citado en materiales del Ministerio de Transportes como área con producción de frijol, maíz, mandioca, apicultura y ganadería, sectores que utilizan la red vial para el desplazamiento de cargas e insumos.
Servicios ligados al transporte, como talleres, estaciones de servicio, hospedaje, restaurantes y puntos de apoyo a camioneros, también integran la economía instalada a lo largo de corredores viales de este tipo.
Este efecto, sin embargo, depende de la ejecución de las obras previstas, de la dinámica económica local y de la capacidad de cada municipio de organizar áreas de servicio, accesos urbanos y actividades asociadas a la circulación de vehículos.
El peaje tendrá descuento sobre la tarifa de referencia
La subasta fue ganada por el Consorcio 116 Sertões con una reducción de 19,60% sobre la tarifa básica de peaje, porcentaje que definió la mejor propuesta presentada en la disputa.
Este fue el criterio adoptado dentro del modelo conducido por la ANTT, por el Ministerio de Transportes y con estructuración del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social.
La cobranza de peaje forma parte del modelo de concesión, en el cual la iniciativa privada asume obligaciones de operación, mantenimiento e inversiones por plazo determinado.
Como contraprestación, la concesionaria pasa a explotar económicamente el tramo concedido, de acuerdo con reglas contractuales, metas de desempeño, parámetros tarifarios y fiscalización del poder público.
El BNDES informó que el proyecto fue estructurado para combinar niveles tarifarios considerados módicos con intervenciones de aumento de seguridad y capacidad en la BR-116/324.
Antes de la subasta, el pliego preveía R$ 4,3 mil millones en inversiones de capital, mientras que divulgaciones posteriores a la disputa señalaron R$ 4,1 mil millones destinados directamente a las obras de infraestructura vial.
La diferencia entre los números aparece asociada a la forma de presentación de los valores del proyecto, que también incluye costos operacionales estimados a lo largo de los 30 años de contrato.
La infraestructura en el Nordeste gana un nuevo eje de concesión
La Ruta de los Sertões integra una agenda de concesiones viales federales en curso, con proyectos estructurados para transferir a la iniciativa privada la operación y modernización de tramos de la red nacional.
El lote fue estructurado en el ámbito de la asociación entre el BNDES, el Ministerio de Transportes y la ANTT, que ha llevado nuevos proyectos a subasta para ampliar inversiones en infraestructura vial.
En el Nordeste, los corredores viales siguen siendo relevantes para cadenas productivas instaladas en el interior, para la circulación entre ciudades medianas y para la conexión con puertos, centros industriales y mercados consumidores.
En este contexto, la BR-116/324 aparece en los documentos oficiales como eje de circulación entre áreas productivas, municipios de tamaño medio y puntos de conexión con otras rutas nacionales.
La efectividad de la concesión será evaluada a partir del cumplimiento de las etapas previstas, de la fiscalización del contrato y de la entrega de las obras programadas para los tramos incluidos en el lote.
Para usuarios, empresas y municipios ubicados a lo largo de la ruta, los efectos concretos dependerán del avance de las duplicaciones, de las vías marginales, del contorno vial de Serrinha y de las mejoras de seguridad previstas para la BR-116/324.
La concesión de 30 años transfiere a la iniciativa privada la responsabilidad de operar y modernizar un corredor utilizado en el transporte del semiárido nordestino y en la conexión entre Bahía y Pernambuco.
El alcance económico de las obras será acompañado por la entrega de las intervenciones contratadas, por la evolución de la operación vial y por el desempeño de la infraestructura concedida a lo largo de los próximos años.
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