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El Puente Joinville, obra de 980 metros e inversión de R$ 329 millones de la alcaldía, comenzó a recibir concreto en las fundaciones esta semana. Según información de NSC, la concreción fue iniciada en el apoyo del lado del barrio Boa Vista, con bloques de 3,5 metros de profundidad que consumen 454 metros cúbicos de concreto cada uno, el equivalente a la carga de 57 camiones hormigonera, y la obra debe ser concluida hasta octubre de 2027.
Quien ejecuta la concreción es la constructora contratada por la alcaldía de Joinville, que inició los trabajos por el apoyo central del lado del barrio Boa Vista. Cuando los trabajos comenzaron: esta semana, conforme informado por la alcaldía este viernes. Cómo se está construyendo la fundación: el concreto es bombeado dentro de la excavación, formando una base de 3,5 metros de profundidad con cuatro bloques que sostendrán los apoyos centrales del Puente. Por qué esta etapa es decisiva: los apoyos centrales son la estructura sobre la cual el puente va a crecer horizontalmente por el método de voladizos sucesivos, formando un vano de 160 metros sobre el río Cachoeira sin pilares en medio del agua, y sin fundaciones sólidas esta ingeniería sería imposible.
A continuación, será el turno de la estructura del lado de Adhemar Garcia, donde las excavaciones ya están en marcha. El puente es doble, lo que significa que cada apoyo central cuenta con dos bloques, y cada bloque recibe 454 metros cúbicos de concreto bombeado directamente a la excavación. La obra fue autorizada en mayo de 2024 con previsión original de dos años, pero el contrato fue prorrogado hasta octubre de 2027 porque la excavación para los apoyos centrales necesitó ser más profunda de lo previsto inicialmente.
454 metros cúbicos por bloque: la escala de la concreción
La cantidad de concreto necesaria para cada bloque de las fundaciones del Puente Joinville ayuda a dimensionar la escala de la obra. Cada bloque recibe 454 metros cúbicos de concreto, volumen que equivaldría a la carga de 57 camiones hormigonera si el material fuera transportado de forma convencional. En la práctica, el concreto llega al lugar por bombeo, un proceso continuo que permite llenar la excavación sin interrupciones y garantiza la homogeneidad estructural de la fundación.
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Como la puente es doble, cada apoyo central posee dos bloques, lo que totaliza 908 metros cúbicos de concreto por apoyo. Considerando los dos apoyos centrales, uno en el lado de Boa Vista y otro en el lado de Adhemar Garcia, el volumen total de concreto solo en las fundaciones centrales supera los 1.800 metros cúbicos. Este número no incluye las fundaciones de los apoyos en las márgenes, que también consumen volúmenes significativos. La escala del hormigonado refleja la dimensión de un puente de 980 metros que necesita sostener tráfico pesado sobre un río de gran porte.
3,5 metros de profundidad: por qué la excavación necesitó ir más profundo
La profundidad de 3,5 metros para las fundaciones no es arbitraria. El suelo donde se está construyendo el Puente Joinville exigió excavación más profunda de lo que el proyecto original preveía, y esta necesidad fue uno de los factores que llevaron a la prórroga del contrato de dos años para octubre de 2027. Las condiciones geológicas del terreno en las márgenes del río Cachoeira impusieron adaptaciones que consumieron tiempo y recursos adicionales.
Fundaciones más profundas significan mayor estabilidad para la estructura completa, especialmente considerando el método constructivo que será utilizado. Los apoyos centrales del Puente necesitan soportar no solo el peso de la estructura finalizada, sino también las cargas asimétricas que surgen durante la construcción por balances sucesivos, cuando piezas de concreto avanzan horizontalmente a partir de los pilares en direcciones opuestas. Si la fundación no es suficientemente profunda y sólida, el desequilibrio durante la construcción podría comprometer toda la estructura.
Balances sucesivos: cómo el Puente va a crecer sobre el río
Cuando los apoyos centrales estén listos, el Puente Joinville comenzará a ganar su forma definitiva mediante el método de balances sucesivos. A partir de los pilares verticales de cada apoyo, piezas de concreto serán construidas en horizontal en ambos sentidos, formando gradualmente un formato en «T». Cada pieza avanza algunos metros a partir del pilar, se solidifica y sirve de base para la pieza siguiente, en un proceso que se repite hasta que los extremos de ambos lados se encuentren en el medio del vano.
Esta técnica permite que el Puente forme un vano de 160 metros sobre el río Cachoeira sin necesidad de pilares en medio del agua. La ausencia de pilares en el lecho del río es ventajosa por diversos motivos: no interfiere en el flujo hídrico, no exige fundaciones subacuáticas complejas y no crea obstáculos para embarcaciones que eventualmente naveguen por el Cachoeira. Para la ingeniería, el vano libre de 160 metros es una demostración de capacidad técnica que pocos proyectos de infraestructura en ciudades de tamaño medio en Brasil alcanzan.
Un puente doble de 980 metros
El Puente Joinville no es una estructura simple de mano única. Son 980 metros de extensión en configuración doble, lo que significa pistas separadas para cada sentido de tráfico, con capacidad para absorber el volumen de vehículos que cruzan el río Cachoeira entre los barrios Boa Vista y Adhemar Garcia. La configuración doble también permite que una de las pistas sea interrumpida para mantenimiento sin interrumpir completamente el flujo de tráfico.
La inversión de R$ 329 millones, financiada íntegramente por la alcaldía de Joinville, refleja tanto la extensión del puente como la complejidad del proyecto. Casi un kilómetro de estructura sobre un río, con un vano libre de 160 metros, cimientos de 3,5 metros de profundidad y construcción por voladizos sucesivos representa un desafío de ingeniería que justifica el valor y el plazo extendido. Para la ciudad, que es la más grande de Santa Catarina en población, el puente promete resolver un cuello de botella de movilidad que afecta a miles de conductores diariamente.
De mayo de 2024 a octubre de 2027: el cronograma ajustado
Los trabajos del Puente Joinville fueron autorizados en mayo de 2024, con una previsión original de conclusión en dos años. La prórroga del contrato hasta octubre de 2027 se debe a la necesidad de excavaciones más profundas para los apoyos centrales, una condición que el proyecto original no previó con la precisión necesaria. La geología del terreno impuso adaptaciones que consumieron meses adicionales y que, por consecuencia, retrasaron todas las etapas subsecuentes.
Con el hormigonado de los cimientos iniciado esta semana, la obra entra en una fase que ofrece resultados visibles para la población. Las excavaciones, que ocurrieron en los meses anteriores, generaron poco impacto visual para quienes pasaban por el lugar. A partir de ahora, los bloques de concreto, los pilares verticales y, en breve, las piezas horizontales de los voladizos sucesivos darán al Puente Joinville una forma reconocible que permitirá a los residentes seguir el avance real de la construcción.
Concreto en el cimiento, forma en el horizonte
El Puente Joinville de 980 metros comenzó a recibir concreto en los cimientos esta semana, con bloques de 3,5 metros de profundidad que consumen el equivalente a la carga de 57 camiones hormigonera cada uno. Cuando los apoyos centrales estén listos, la estructura crecerá horizontalmente por el método de voladizos sucesivos hasta formar un vano de 160 metros sobre el río Cachoeira sin pilares en el agua. La inversión de R$ 329 millones de la alcaldía tiene conclusión prevista para octubre de 2027.
¿Sigues las obras del Puente Joinville? Cuéntanos en los comentarios si cruzas el río Cachoeira diariamente, qué opinas del plazo extendido hasta 2027, cómo evalúas la inversión de R$ 329 millones y si crees que el puente resolverá el problema de tráfico entre Boa Vista y Adhemar Garcia. Queremos escuchar tu opinión.
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