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Terreno en Brasília, equivalente a tres parques Ibirapuera, será utilizado para viabilizar seis proyectos ferroviarios de pasajeros por el país, según el Jornal do Comercio vía Folha.
El presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) autorizó la reanudación de un área de R$ 40 mil millones en Brasília, actualmente en posesión del Ejército, con el objetivo de financiar VLT y otros proyectos ferroviarios. La información, obtenida por el Jornal do Comercio vía Folha, indica que el terreno de la antigua rodoferroviária, uno de los más valiosos del Distrito Federal, será el pilar financiero para liberar obras de movilidad urbana esperadas desde hace décadas.
La decisión, tomada en una reunión reciente entre Lula y los ministros Renan Filho (Transportes) y Esther Dweck (Gestión), representa un cambio estratégico en la forma en que el gobierno planea financiar grandes obras de infraestructura. En lugar de depender solo del presupuesto público, el plan es utilizar el potencial inmobiliario de un activo de la Unión para impulsar no solo el VLT de Brasília a Luziânia (GO), sino un total de seis grandes proyectos de trenes de pasajeros en diferentes regiones de Brasil.
El plan: cómo un terreno en Brasília impulsionará trenes por el país
El modelo que el Ministerio de Transportes pretende adoptar es conocido internacionalmente como «real estate», donde la concesión para la explotación ferroviaria se asocia al desarrollo inmobiliario en torno a las estaciones. En la práctica, el gobierno federal planea subastar el área millonaria de Brasília. La empresa ganadora tendrá el derecho de explorar el potencial constructivo del lugar, pero, a cambio, deberá asumir los costos de implementación de los proyectos ferroviarios. Esa es la clave para financiar el VLT y otras líneas.
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Además del tramo de 62 km que conecta Brasília a Luziânia, la concesión brindará apoyo financiero a otros cinco trayectos prioritarios, con pliegos previstos para 2026. Los proyectos incluyen:
- Londrina-Maringá (PR): 133 km
- Rio Grande-Pelotas (RS): 64 km
- Fortaleza-Sobral (CE)
- São Luís-Itapecuru Mirim (MA)
- Salvador-Camaçari-Feira de Santana (BA)
El origen de la disputa: el valioso terreno de la antigua rodoferroviária
Ubicada a solo nueve kilómetros del Congreso Nacional, el área en disputa tiene 4,244 millones de metros cuadrados, una dimensión casi tres veces superior a la del Parque Ibirapuera, en São Paulo. El valor estimado de R$ 40 mil millones puede, según especialistas del mercado inmobiliario, llegar a un potencial de R$ 200 mil millones dependiendo del proyecto urbanístico, lo que atrae el interés de grandes contratistas y explica la intensidad de la lucha por su control.
El embrollo jurídico comenzó cuando el Ministerio de Transportes descubrió que el terreno, originalmente vinculado al DNIT (Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes) para fines ferroviarios, había sido cedido al Ejército por la Secretaría del Patrimonio de la Unión (SPU) en 2021. La cartera de Transportes argumentó que la cesión fue irregular por violar la finalidad original del inmueble y accionó a la AGU (Abogacía-Geral de la Unión) y la CGU (Controloría-Geral de la Unión) para revertir el acto y garantizar la reintegración de la posesión.
La posición del Ejército y los proyectos en riesgo
El Ejército, por su parte, impugna la versión del gobierno. En un comunicado enviado al Jornal do Comercio vía Folha, la Fuerza declaró que la posesión del área data de 2006, a través de un Término de Entrega firmado con la propia SPU, y no durante la gestión de Jair Bolsonaro (PL). Según los militares, lo que ocurrió en 2021 fueron solo «tratativas con el Gobierno del Distrito Federal» para viabilizar sus propios proyectos en el lugar.
El área es considerada estratégica por el Ejército, que planeaba una «maniobra patrimonial» para utilizarla como fuente de recursos. El objetivo era financiar la construcción de un hospital militar en Brasília y, principalmente, la implementación de la nueva Escuela de Sargentos del Ejército, en Recife (PE). La Fuerza insiste en que el término firmado con la SPU garantiza su gestión patrimonial, incluida la posibilidad de venta para revertir los valores a proyectos de defensa nacional.
Entresijos del gobierno: tensión y próximos pasos
La decisión de Lula, aunque ya comunicada internamente, aún genera tensiones. Según fuentes del gobierno, el ministro de Defensa, José Múcio, ha evitado exponerse públicamente sobre el tema, consciente del descontento entre los generales, pero ya fue informado oficialmente por Renan Filho sobre la necesidad del área. Un auxiliar directo de Lula confirmó que la decisión ya está tomada, aunque no ha sido oficializada.
Aún hay, sin embargo, una discusión interna sobre el modelo de gestión de los recursos. Mientras el Ministerio de Transportes defiende que el valor sea aplicado directamente para financiar el VLT y los demás trenes, la ministra Esther Dweck (Gestión) tiene planes de usar el activo para crear un gran fondo inmobiliario con otros inmuebles de la Unión. El Gobierno del Distrito Federal (GDF), por su parte, declaró que espera una definición del gestor del área para presentar un Plan de Ocupación, afirmando que ningún proyecto urbanístico ha sido aprobado hasta el momento.
Una decisión estratégica para el futuro de la movilidad
La reanudación del área de R$ 40 mil millones por el gobierno federal representa uno de los movimientos más audaces para transformar en realidad proyectos de transporte ferroviario de pasajeros, un cuello de botella histórico en la infraestructura brasileña. Al vincular la explotación inmobiliaria a una inversión concreta en movilidad, el plan tiene el potencial de crear un nuevo modelo de financiación para el sector en el país.
¿Usted está de acuerdo con este cambio? ¿Cree que el uso de un activo inmobiliario es la mejor forma de financiar grandes obras de infraestructura? Deje su opinión en los comentarios, queremos escuchar a quienes viven esto en la práctica.
Isso é tudo balela …porque nao privatiza os correios ..esse Lula quer e dinheiro pra gastar
fora do orcamento … jogada dos ****