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¿LUJO y ECONOMÍA por un PRECIO de auto POPULAR? ¡Honda Accord 3.5 V6 sorprende por su comodidad y desempeño incomparable!

Por Escrito Valdemar Medeiros
Publicado em 30/08/2024 às 00:08
LUJO y ECONOMÍA a un PRECIO de auto POPULAR - ¡Honda Accord 3.5 V6 sorprende por su comodidad y desempeño inigualable!
Foto de : Honda Accord/Dall-e

Honda es conocida por tener una legión de fieles seguidores, y cualquier coche que lleve la 'H' en su parrilla delantera ya es sinónimo de fiabilidad mecánica y excelente relación calidad-precio en el mercado de segunda mano. En este artículo destacaremos un modelo icónico de la marca que llegó a Brasil en su octava generación: el popular Honda Accord 3.5 V6.

Este sedán, conocido por su lujo y desempeño, viene ganando cada vez más espacio en el mercado brasileño de usados. Si está considerando invertir en un vehículo que combine potencia, comodidad y durabilidad, el Accord 3.5 V6 podría ser la elección perfecta. Descubre por qué este modelo se ha vuelto tan popular y todo lo que necesitas saber antes de comprarlo.

Lanzado en 2008, el Honda Accord trajo un nuevo motor, tecnologías y equipamiento. Sufrió un rediseño y duró hasta 2013, cuando dio paso a la novena fase.

La octava generación del popular automóvil Honda llegó aquí en 2008 en dos versiones, cada una con su propio motor. Uno de ellos fue el V6, entonces inédito, en el que profundizaremos más próximamente y que equipaba la opción EX de gama alta.

La configuración de entrada LX mantuvo la 2.0, pero con mayor potencia. La variante más barata dejó de fabricarse a principios de 2011. Ese mismo año, el Honda Accord sufrió un rediseño. El sedán Honda Accord 3.5 V6 era un rival directo de antepasados ​​como el Toyota Camry. Y con los recién llegados, como el Ford Fusion, que vino de México, y el fenómeno Hyundai Azera, ambos con una relación costo-beneficio mucho mejor. Esta octava generación del Honda Accord se vendió en Brasil de 2008 a 2023.

Las prestaciones del Honda Accord 3.5 V6 son impresionantes para la época

En 2008, la octava generación del popular auto de Honda mantuvo una versión V6, pero cambió el 3.0 litros por el 3.5 litros de giro más rápido. En total, son 278 CV a 6.200 RPM y un par máximo de 34,6 kgfm a 5.000 RPM. El motor permanece en el sedán mediano-grande.

LUJO y ECONOMÍA a un PRECIO de auto POPULAR - ¡Honda Accord 3.5 V6 sorprende por su comodidad y desempeño inigualable!
Créditos: Autodireto – Reproducción

Las respuestas al pedal del acelerador se vuelven más sensibles y ágiles, y los arranques incluso se parecen (discretamente) a los de un coche alemán. En evaluaciones realizadas por los medios de la época, el Honda Accord 3.5 V6 cumplía con los De 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.

Una de las novedades del Honda Accord 3.5 V6 fue el VCM2, acrónimo de Variable Cilindros Management, algo así como gestión variable de cilindros, el sistema identifica la “demanda del conductor”. Dependiendo de la fuerza del pedal, la velocidad y la rotación, el VCM puede desactivar los cilindros.

De este modo, el motor de la berlina funciona con tres, cuatro o todos los cilindros. Todo con un enfoque en mejorar la economía de combustible. Aun así, el consumo urbano de gasolina ronda los 8 km/l y puede llegar a los 12,3 km/l en carretera.

¿Qué notar al conducir un automóvil Honda?

El confort es un punto destacado del Honda Accord 3.5 V6, que mide 4,93 metros de parachoques a parachoques, 12 cm más. La marca también alargó la distancia entre ejes, hasta los 2,80 m. El resultado es un espacio muy agradable y amplio para las piernas, los hombros y las rodillas de los cinco ocupantes.

A pesar de todos estos atractivos, es importante estar atentos, ya que las quejas más habituales respecto al Honda Accord 3.5 V6 están relacionadas principalmente con fallos y estrangulamientos en el rendimiento del motor, muchas veces atribuidos a problemas en el sistema de inyección.

También hay comentarios sobre desgaste prematuro de la correa de distribución y problemas en el mecanismo de dirección. Esta fase del Honda Accord lanzada en 2008 sólo tuvo un retiro para reemplazar el airbag dentro de la gigantesca convocatoria de reemplazo de bolsas de la muerte de Takata, que involucró unidades producidas hasta 2012.

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Valdemar Medeiros

Periodista en formación, especialista en creación de contenidos con enfoque en acciones SEO. Escribe sobre la Industria Automotriz, Energías Renovables y Ciencia y Tecnología

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