Portugués 
Inglés 
El legado de la RFFSA reúne más de 100 mil inmuebles y sigue bloqueado por fallas documentales, abandono y ocupaciones irregulares, mientras la Unión y organismos públicos intentan desbloquear la regularización de un patrimonio ferroviario esparcido por el país.
Casi 30 años después del inicio de la transferencia de los bienes ferroviarios a la Unión, el legado de la antigua RFFSA sigue acumulando abandono, riesgo y disputa por uso en miles de áreas esparcidas por el país. El patrimonio incluye estaciones, terrenos, locomotoras y tramos de ferrocarril que siguen sin destino definido, mientras que parte de ellos aún no ha sido incorporada formalmente al gobierno federal.
El problema aparece con fuerza en São Paulo, donde estructuras degradadas, viaductos inacabados y áreas ocupadas irregularmente se han convertido en parte de una herencia difícil de administrar. El resultado es un patrimonio extenso, mal mapeado y, en muchos casos, sin documentación completa para avanzar en la regularización.
Según folha.uol, la lista de bienes de la antigua RFFSA suma más de 100 mil inmuebles y revela la dimensión del impasse: mientras una parte fue incorporada, otra sigue parada entre fallas notariales, ausencia de planos y dificultades para localizar las direcciones exactas.
-
El proyecto del metro de Belo Horizonte podría recibir R$ 5 mil millones si la justicia no desbloquea la construcción del anillo vial en las próximas semanas; el gobierno de Minas Gerais ya estudia líneas que conecten Contagem y Betim con el centro de la ciudad y Savassi con apoyo del BID.
-
Brasil subastará 9,000 km de nuevas vías férreas y atraerá 140 mil millones de reales en 2026
-
Brasil planea invertir R$ 160 mil millones para revitalizar sus ferrocarriles, de los cuales solo un tercio está en operación, y reducir la dependencia histórica del transporte por camión.
-
Locomotive Preserved for 52 Years by Retired Railway Workers in Brazil Donated by Government
Más de 100 mil inmuebles y una herencia ferroviaria bloqueada
El legado de la RFFSA reúne 103.851 inmuebles, además de 35.190 kilómetros de red ferroviaria, 45.155 materiales rodantes operacionales, 82.653 bienes muebles no funcionales y 7.240 toneladas de rieles. Dentro de este conjunto, hay desde estaciones históricas hasta terrenos, villas y viveros forestales, muchos de ellos ya sin uso ferroviario definido.
El dato ayuda a dimensionar por qué la regularización se arrastra desde hace tanto tiempo. La transferencia comenzó aún en los años 1990, en medio de la fragmentación de las antiguas compañías ferroviarias, y se topó con una fragilidad documental que, hasta hoy, aún complica la vida de la Secretaría del Patrimonio de la Unión.
São Paulo concentra parte del impasse y aún tiene 2.500 inmuebles fuera de la incorporación
En el estado de São Paulo, 2.500 inmuebles aún no habían sido incorporados hasta 2025, según el material publicado. La etapa depende de inspección, evaluación y regularización notarial, en un escenario en el que parte de las matrículas nunca salió del nombre de particulares y los inmuebles están dispersos por diferentes regiones.
La propia SPU reconoce que la capacidad de gestión es muy baja ante la cantidad de áreas pendientes, lo que mantiene muchos bienes abandonados o vacíos para uso. En varios casos, la ubicación exacta ni siquiera se conoce con precisión, porque faltan planos, registros y documentación básica para concluir el proceso.
Informes antiguos señalan además que la demora también fue agravada por falta de mano de obra y tecnología. Un documento de 2011 citado por el reportaje menciona, por ejemplo, solo un servidor para manejar los procesos paulistas.
Estaciones degradadas, invasiones y riesgo a la población se convierten en la cara más visible del abandono
El efecto más duro de la paralización aparece en las estructuras abandonadas y de fácil acceso, incluso cuando ofrecen riesgo. Hay casos de uso irregular para pesca, actividades deportivas y ocupaciones sin autorización, además de episodios de robos, usurpación y contaminación en áreas vinculadas al antiguo sistema ferroviario.
Entre los ejemplos citados están la antigua estación de Mairinque, en el interior paulista, y el puente del Esqueleto, entre Limeira y Cordeirópolis, que ganó repercusión tras la muerte de una joven lanzada del viaducto ferroviario inacabado. En otro punto, un viaducto en Itanhaém se convirtió en área de acceso frecuente a pesar de la degradación.
Hay aún casos en que el área se convirtió en disputa judicial. En Anápolis, en el interior de Goiás, el Dnit pidió reintegración de posesión tras sentencia que reconoció el uso de 439 mil m² de la RFFSA por la Porto Seco Centro-Oeste. Ya en otro proceso, la Serra Verde Express fue condenada a indemnizar a la Unión con R$ 10,5 millones, en valores de 2018, por uso de un depósito.
La Unión intenta destrabar cesiones y devolver uso social al patrimonio ferroviario
A pesar de la lentitud, el gobierno viene intentando avanzar con cesiones, donaciones y regularizaciones. En 2025, el Dnit hizo la cesión de 48 inmuebles ferroviarios y donó 51.346 bienes muebles, en un intento de dar destino a parte del acervo que quedó en el camino tras décadas de cambios de gestión y concesiones.
En el interior paulista, la antigua estación de Mairinque está entre los símbolos más visibles de esta herencia. La alcaldía pidió a la SPU autorización para ocupar el espacio y evitar más degradación, con la promesa de recuperación del inmueble e implantación futura de un centro de tecnología ferroviaria.
El problema es que, mientras el ciclo no se cierra, el país sigue con un patrimonio enorme, caro de preservar y difícil de regularizar. Y, en medio de esto, ferrocarriles parados, inmuebles vacíos y áreas ocupadas irregularmente continúan expuestos al tiempo, al riesgo y al abandono. Si sigues el tema, vale la pena seguir el debate y compartir el reportaje con quienes se interesan por transporte, patrimonio y gestión pública.
