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El tramo final del Rodoanel Norte avanza en São Paulo con túneles, viaductos de gran porte y obras retomadas tras años de paralización, en una etapa considerada central para completar el anillo vial Mário Covas en la Región Metropolitana.
El tramo final del Rodoanel Norte llegó al 68% de ejecución, informó este viernes, 05 de mayo de 2026, el gobierno de São Paulo, y entró en una nueva fase de las obras para completar el anillo vial Mário Covas, proyectado para reorganizar el tráfico de cargas en el Gran São Paulo y reducir la circulación de camiones en vías urbanas.
La conexión en curso conectará la Carretera Fernão Dias con la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, en São Paulo, cerrando el tramo que faltaba entre los segmentos ya entregados y creando una nueva alternativa logística entre carreteras estratégicas del estado.
Con aproximadamente 44 kilómetros de extensión, el Tramo Norte pasa por São Paulo, Guarulhos y Arujá, con 107 obras de arte especiales, entre puentes y viaductos, además de siete túneles dobles, frecuentemente descritos como 14 túneles al considerar las dos pistas.
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Según la concesionaria Via SP Serra, del Grupo Via Appia, la conclusión total está prevista para el segundo semestre de 2026, tras la reanudación de las obras el 25 de abril de 2024 y la entrega del primer segmento operativo a finales de 2025.
Rodoanel Norte tendrá 44 km y 14 túneles en São Paulo
Por la configuración del terreno y por la cantidad de estructuras previstas, el proyecto involucra ejecución de túneles, puentes, viaductos, contenciones y frentes de obra en áreas que exigen control técnico para reducir riesgos a las comunidades cercanas.
En una de las etapas de excavación, se removieron 32 mil metros cúbicos de material en un área geológicamente compleja, volumen comparado a 13 piscinas olímpicas, según información divulgada por el gobierno paulista.
Durante esta fase, los equipos trabajaron con monitoreo continuo de los desmontes y llegaron a reunir cerca de 300 trabajadores en el pico de las actividades, procedimiento adoptado para acompañar la seguridad estructural en un tramo marcado por años de paralización.
Entre las técnicas empleadas, la fragmentación por plasma fue utilizada para romper rocas de forma controlada, con menor vibración en comparación a métodos convencionales de desmonte y mayor previsibilidad operacional en áreas sensibles.
Viaducto de 50 metros marca tramo final del Rodoanel Norte
En el frente de obras del tramo final, uno de los viaductos previstos tendrá pilares de hasta 50 metros de altura, medida equivalente a un edificio con más de 15 pisos y señalada por la concesionaria como la mayor estructura de este tipo en el Tramo Norte.
Las vigas de este viaducto necesitaron ser rehechas tras un largo período de exposición durante la paralización de las obras, lo que añadió una etapa de recuperación estructural antes de la continuidad de los servicios en el tramo final.
Iniciadas en 2013, las obras del Tramo Norte pasaron por una interrupción de cerca de seis años antes de la reanudación por la actual concesión, en un proceso que involucró reorganización contractual, movilización de equipos y revisión de los frentes prioritarios.
El primer tramo entregado conecta la Carretera Presidente Dutra con Fernão Dias, entre los kilómetros 129 y 153, con operación iniciada el 23 de diciembre de 2025, según actualización publicada por Via Appia.
Rodoanel Mário Covas debe alterar la ruta de camiones
Con la conclusión del tramo restante, los camiones deben contar con una ruta fuera de las marginales, especialmente en desplazamientos relacionados al Puerto de Santos y a los principales corredores viales que cruzan la Región Metropolitana de São Paulo.
La obra integra el SP Pra Toda Obra, programa estatal de modernización vial que, en balance de mayo de 2026, acumulaba R$ 144,6 mil millones en inversiones públicas y privadas y cerca de 4,3 mil intervenciones previstas o en ejecución.
En el mismo paquete, están concesiones, obras del DER-SP y proyectos a largo plazo, incluyendo intervenciones viales, duplicaciones, pavimentaciones, recuperación de carreteras y nuevas conexiones previstas para ampliar la infraestructura logística paulista.
Además del Rodoanel Norte, el programa incluye el Túnel Santos-Guarujá, conexión entre los dos municipios de la Baixada Santista con una inversión estimada en R$ 6,8 mil millones, presentada por el gobierno estatal como una obra esperada durante décadas en la región.
La finalización del Rodoanel Norte corresponde a la última etapa de un proyecto iniciado en 1998, cuando comenzó la implementación del anillo vial planeado para desviar parte del tráfico pesado de la capital y conectar las principales carreteras que llegan a São Paulo.
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