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La estructura va a retirar del servicio la balsa que hoy lleva cerca de una hora, sufre con filas y se detiene por la noche. Más que conectar dos ciudades, la obra crea un corredor asfaltado para el agro del norte del estado. Por ahora, sin embargo, dos tercios del camino han sido concluidos, y la entrega aún depende del resto.
Una obra esperada durante décadas por los habitantes del norte de Mato Grosso comienza a tomar forma sobre las aguas del Río Juruena. Con 1.410 metros de extensión, el puente más grande de Mato Grosso está siendo erigido sobre el río y ya ha alcanzado el 66% de las obras, prometiendo sustituir una travesía en balsa que hoy lleva cerca de una hora por un cruce de menos de un minuto entre los municipios de Cotriguaçu y Nova Bandeirantes.
La obra es ejecutada por el Gobierno de Mato Grosso, a través de la Secretaría de Estado de Infraestructura y Logística, la Sinfra-MT, con una inversión de R$ 293,9 millones, y debe beneficiar directamente a más de 70 mil habitantes de la región. Vale la pena registrar, sin embargo, que la estructura aún no está concluida: con cerca de dos tercios ejecutados, la promesa de una travesía casi instantánea solo se concretará cuando el puente sea finalizado y liberado al tráfico. A continuación, detallamos los números, lo que más se está construyendo y lo que cambia en la vida de quienes viven en la región.
El puente más grande del estado sobre el Río Juruena
Con sus 1.410 metros de longitud, el puente sobre el Río Juruena se convertirá en el más grande del estado, superando con creces al actual récord, el puente de la MT-419, entre Carlinda y Novo Mundo, que tiene cerca de 692 metros, lo que da la dimensión de la grandiosidad del nuevo emprendimiento en el norte mato-grossense.
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El puente conectará directamente los municipios de Cotriguaçu y Nova Bandeirantes, pasando por el distrito de Japuranã, a lo largo de la carretera MT-208.
Según la Sinfra-MT, todos los frentes de trabajo ya han sido iniciados, y la obra avanza a un ritmo acelerado, habiendo pasado de cerca del 60% a principios de 2026 a los actuales 66% de ejecución.
Los técnicos en ingeniería recuerdan que una obra de este tamaño requiere un detallado planeamiento de cimientos, logística y control del caudal del río.
De la balsa de una hora al cruce de menos de un minuto
El mayor impacto será en el tiempo y en el costo del desplazamiento.
Actualmente, quien necesita cruzar el Río Juruena por la MT-208 depende de una balsa, cuyo trayecto lleva en promedio cerca de una hora, sin contar el tiempo de espera en filas, las restricciones de funcionamiento por la noche y la inseguridad en los periodos de crecida, lo que encarece y dificulta la rutina de los residentes y productores.
Con el puente listo, según el Gobierno del Estado, ese mismo recorrido pasará a durar menos de un minuto, de forma continua e independiente de las condiciones del río.
Es importante destacar que se trata de una proyección para cuando la obra esté concluida.
El electricista Jonas Mendes, que presta servicios en ciudades de la región, es uno de los que esperan la entrega, relatando que el puente debe representar ahorro de tiempo y dinero para quienes hoy necesitan pagar por la travesía en balsa.
Una obra que va más allá del puente
El proyecto no se resume a la gran estructura sobre el río.
Además del puente principal, la obra contratada por Sinfra-MT incluye la pavimentación de cerca de 59 kilómetros de la carretera MT-208, siendo más de 34 kilómetros del lado de Cotriguaçu y otros 24 kilómetros del lado de Nova Bandeirantes, además de la construcción de otros tres puentes menores, con 25, 30 y 50 metros de extensión, a lo largo del trayecto.
Este conjunto de intervenciones es lo que transformará la conexión en un corredor totalmente asfaltado.
En la práctica, será posible transitar por vías pavimentadas conectando Cotriguaçu, Nova Bandeirantes y Japuranã, alcanzando aún municipios como Aripuanã y Colniza y siguiendo hasta Guarantã do Norte y la BR-163.
Se trata de la integración entre la región Noroeste y todo el Norte de Mato Grosso, hoy perjudicada por la falta de una conexión terrestre confiable.
El impacto para el agro y la economía regional
Para la economía local, la obra es vista como un parteaguas.
El nuevo puente conecta dos grandes regiones productoras que, según líderes locales, estaban de espaldas una a la otra por falta de una conexión adecuada, y se espera una reducción de los costos logísticos y un fortalecimiento del flujo de la producción agropecuaria hacia los corredores de exportación.
De acuerdo con autoridades de la región, la simple expectativa de la obra ya está atrayendo inversores, con la llegada de empresas comerciales, la previsión de nuevos almacenes y la expansión de áreas de cultivo, además de una valorización significativa de las tierras, según relatos del poder público municipal.
Son impactos económicos que, aunque prometedores, dependen de la conclusión y del pleno funcionamiento de la nueva conexión para confirmarse en la práctica.
El puente más grande de Mato Grosso, erigido sobre el Río Juruena, representa mucho más que un récord de extensión: es la promesa de sacar del aislamiento a una región productora que durante décadas ha dependido de una lenta balsa para conectarse con el resto del estado.
Con el 66% de las obras concluidas, el emprendimiento avanza, pero aún requiere la finalización de la estructura y de los accesos asfaltados para entregar todos los beneficios prometidos.
Cuando eso suceda, la travesía de una hora dará lugar a un cruce de pocos segundos, cambiando la rutina y la economía de más de 70 mil personas.
¿Y tú, conoces la región del Río Juruena o ya has tenido que enfrentar la travesía en balsa por allí? ¿Qué opinas de este tipo de obra de infraestructura para el interior del país? Deja tu comentario, comparte tu opinión y ayuda a divulgar el artículo para quienes siguen grandes obras, logística y el desarrollo de las regiones productoras de Brasil.
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