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¡Nuevo motor axial de YASA promete transformar el desempeño de coches eléctricos de lujo, uniendo ligereza, fuerza e innovación tecnológica!
Mercedes-Benz, a través de su subsidiaria británica YASA, presentó un nuevo motor eléctrico de flujo axial con impresionantes 750 caballos de potencia y un peso de solo 13 kg.
La innovación fue revelada en julio de 2025 y ya llama la atención por el impacto que puede causar en la industria automotriz.
El motor combina ultradesempeño con un diseño compacto y ligero, características que lo hacen ideal para vehículos eléctricos e híbridos de alta performance.
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La creación representa un salto tecnológico significativo, siendo capaz de ofrecer hasta cuatro veces más torque y el doble de densidad de potencia en comparación con los motores radiales convencionales, que se utilizan ampliamente en la mayoría de los vehículos eléctricos actuales.
Según YASA, que pertenece a Mercedes-Benz desde 2021, la novedad redefine el futuro de la movilidad eléctrica.
Más Ligero, Más Potente y Con Torque Superior
La arquitectura axial del nuevo motor permite que sea un 50% más ligero y tenga solo un 20% de la profundidad de un motor radial tradicional.
Esta eficiencia estructural no solo mejora el desempeño, sino que también amplía la autonomía de los coches eléctricos.
El concepto es tan revolucionario que ya equipa supermáquinas como Ferrari SF90, 296 GTB, Koenigsegg Regera y los recientes Lamborghini Revuelto y Temerario.
Además, el nuevo motor eléctrico puede integrarse directamente a la transmisión de los vehículos, lo que reduce el número de componentes y aumenta la eficiencia energética.
Esto abre el camino a arquitecturas automotrices más flexibles, ligeras y responsivas, ideales para el futuro de los coches híbridos y 100% eléctricos.
Tecnología de Flujo Axial: El Diferencial de Mercedes-Benz
La base de la innovación está en la tecnología de flujo axial, desarrollada y mejorada por YASA durante más de 15 años.
A diferencia de los motores radiales, que siguen estándares más antiguos, los motores axiales tienen un diseño plano y compacto, optimizando espacio y desempeño.
Este tipo de motor es estratégico para vehículos que exigen respuesta rápida, aceleración extrema y economía de espacio.
Al incorporar la tecnología axial en su línea de producción, Mercedes-Benz se posiciona a la vanguardia en la carrera por la electrificación automotriz premium.
Asociación con Marcas de Lujo y Concepto de 1360 cv
El know-how de YASA ya está presente en modelos icónicos. Ferrari, por ejemplo, adoptó los motores axiales en el SF90 y 296 GTB, mientras Lamborghini incorporó la tecnología en los superdeportivos Revuelto y Temerario.
El concepto de motor YASA más potente ya desarrollado alcanza 1360 cv, demostrando la escalabilidad y el potencial de esta tecnología en aplicaciones de altísimo desempeño.
YASA destaca que esta asociación con Mercedes-Benz no solo acelera la innovación, sino que también democratiza el acceso a la tecnología en modelos futuros, incluido en líneas de la propia Mercedes.
La idea es expandir el uso del motor eléctrico axial a diferentes segmentos, siempre priorizando desempeño, ligereza y eficiencia.
Impacto en el Futuro de la Movilidad Eléctrica
Con la adopción de la tecnología axial, Mercedes-Benz y YASA colocan a la industria frente a un nuevo paradigma en movilidad eléctrica.
La ligereza del motor contribuye al aumento de la autonomía de los vehículos, mientras que la entrega de potencia y torque supera soluciones anteriores. Esto representa una revolución silenciosa pero poderosa, dentro de los cofres y laboratorios de las grandes automotrices.
El objetivo de Mercedes-Benz es claro: redefinir lo que se espera de un motor eléctrico e impulsar una nueva era de coches sostenibles sin sacrificar rendimiento.
La empresa apuesta que esta tecnología será un punto de inflexión en la próxima generación de automóviles de lujo y deportivos electrificados.
Agora só resta produzir em grande escala, diminuir custos e passar a ser utilizado em veículos elétricos de custo menor… É assim que caminha a humanidade! O que hoje é proibitivo amanhã será coisa comum…
O problema nunca foi o motor elétrico, mas sim o modo de «guardar» energia.
A questão não solucionada está na bateria ou na produção embarcada da energia.