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Vale estrena un moderno tren de pasajeros, que recorrerá 660 kilómetros entre estados. Con nuevos vagones, mayor confort y ampliación prevista, esta nueva incorporación transformará la movilidad ferroviaria en Brasil.
A movilidad ferroviaria En Brasil ganó un importante refuerzo. La minera Vale anunció la inauguración de un nuevo tren de pasajeros, que promete mejorar la conexión entre Minas Gerais y Espírito Santo.
Con una ruta de 660 kmLa composición moderna se beneficiará aproximadamente un millón de pasajeros al año.
Además de ofrecer mayor comodidad, la nueva característica también refuerza el papel estratégico del transporte ferroviario en Brasil.
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Viaje inaugural: fecha confirmada y detalles de la ruta
El debut del nuevo tren está previsto para este miércoles 5.
El viaje comenzará a las 7 a. M., saliendo de la estación Pedro Nolasco, en Cariacica (ES), llegada prevista a las 20:30 horas en Belo Horizonte (MG).
Durante el trayecto, el tren realizará paradas estratégicas en varios municipios, como Colatina, Resplendor, Aimorés, Consejero Pena, Gobernador Valadares, Valle del Acero, João Monlevade, Santa Bárbara y Barón de Cocais.
Esta ruta es parte de la Ferrocarril Vitória-Minas (EFVM), una de las principales redes ferroviarias del país, que atraviesa 42 municipios a su paso.
Con un recorrido repleto de exuberantes paisajes naturales, el tren pasa por las orillas del Río dulce, ofreciendo un viaje panorámico a través de los biomas de Bosque Atlántico y Cerrado.
Vagones modernos y mayor comodidad para los pasajeros
Los nuevos vagones, fabricados por la empresa china CRRC, aportan innovaciones para mejorar la experiencia del pasajero.
Según Vale, estos se unirán a los vagones de origen rumano, que operan desde 2014, y funcionarán de forma alternada para diversificar la experiencia de viaje.
Entre las diferencias están Asientos ergonómicos, aire acondicionado moderno y grandes ventanas panorámicas., permitiendo un viaje más cómodo y con vistas privilegiadas.
La estructura también cuenta con un sistema de reducción de ruido, garantizando un ambiente más tranquilo y acogedor.
Ampliación prevista para 2026
Vale también anunció que, a partir de 2026El servicio se ampliará con la incorporación de un nuevo horario en cada dirección.
Esta ampliación pretende aumentar la oferta de viajes y reducir los tiempos de espera de los pasajeros, convirtiendo el transporte ferroviario en una opción aún más eficiente.
Ventajas del transporte ferroviario
Además de proporcionar más comodidad y seguridadViajar en tren ofrece ventajas ambientales y económicas.
A diferencia de los viajes por carretera, El tren emite menos contaminantes y reduce la congestión en las carreteras., siendo una alternativa más sostenible.
Los pasajeros también pueden moverse libremente por los vagones, disfrutar de los servicios a bordo y evitar problemas habituales en la carretera como accidentes y atascos.
La previsibilidad de los horarios y la estabilidad del recorrido también son puntos positivos que hacen más atractiva esta opción de transporte.
Importancia del EFVM para la economía regional
A El ferrocarril Vitória-Minas es uno de los pocos ferrocarriles de pasajeros que aún están en funcionamiento en Brasil., desempeñando un papel fundamental en la economía de la región.
Además de servir a los pasajeros, el ferrocarril también transporta carga esencial, como minerales, insumos agrícolas y productos industriales.
Con la modernización del tren, se espera que más personas opten por él. modal ferroviario, impulsando el sector y fomentando nuevas inversiones en infraestructura.
La tecnología al servicio de los pasajeros da vale
Para hacer la experiencia de viaje aún más práctica, Vale invirtió en tecnología y digitalización.
Los pasajeros ya pueden adquirir sus billetes en línea, a través de la página web de la minera, evitando colas y garantizando una mayor comodidad.
Además, se lanzó una aplicación móvil que brinda información en tiempo real sobre los horarios de salida y llegada, así como actualizaciones sobre cualquier cambio en la operación.
Cómo comprar entradas y embarcarse en esta experiencia
Los pasajeros interesados en experimentar esta nueva etapa del transporte ferroviario pueden obtener más información a través del “Hola Ferrocarril“, por teléfono 0800 285 7000.
Las entradas ya están disponibles para su compra en Sitio web oficial de Vale., permitiendo a los pasajeros reservar su billete con antelación y viajar con mayor comodidad.
Con este lanzamiento, Vale refuerza su compromiso con movilidad y accesibilidad, invirtiendo en infraestructura ferroviaria y proporcionando una alternativa eficiente para los viajes entre Minas Gerais y Espírito Santo.
Los avances en el sector ferroviario podrían representar un paso significativo hacia el desarrollo de transporte sostenible en Brasil, ampliando la oferta de modos de transporte y beneficiando a los pasajeros y la economía regional.
Y a ti, ¿qué te parece esta iniciativa? ¿Brasil debería invertir más en el transporte ferroviario? ¡Comenta abajo!
Buenas tardes, caballeros. Me gustaría obtener información sobre el servicio que se presta en la empresa... Me refiero a los empleados... Quisiera saber cómo obtener más información para solicitar un puesto que preste este tipo de servicio... Digo esto porque fui agente de trenes aquí en MS... en RFFSA... Si pudieran proporcionarme los datos de contacto de la empresa o de los gerentes responsables para poder solicitar el puesto, trabajé en este puesto durante 10 años.
Edivan Fernandes
67984061183
fernandesedivanfernandes5@gmail.com
Alisson, ¿cómo escribes que el tren se inaugurará este miércoles 5? Si escribes el 13.03 de marzo, nos confunde. Casualmente viajaré en el tren del Valle el 5, pero el 05.04.25 de abril, XNUMX, ¿ya estará la nueva composición?
El país debería invertir en transporte ferroviario siguiendo el ejemplo de Europa y Japón.
El transporte de pasajeros en tren nunca ha sido de interés para el gobierno brasileño, que siempre ha preferido priorizar el transporte de pasajeros en autobús, lo que enriquece a los dueños de las empresas de autobuses.
El transporte público, por ejemplo, trenes y metro, siempre será más caro que los autobuses y los camiones. Ésta es la primera justificación. La eficiencia implica más gasto y corrupción. En otro paso, el lobby empresarial entra en acción y trata de desmantelar toda la red ferroviaria. La recuperación costará mucho dinero al contribuyente, algo que podría haberse evitado si se hubiera tenido el debido cuidado con la inversión, como puede atestiguar el barón Rio Branco.
¡Exactamente eso!
Empresarios aliados de políticos que nunca dejarán que el transporte ferroviario saque a sus empresas del circuito
Si, pero lo que decimos es a partir de ahora. El pasado ya quedó atrás.
¿Qué deseas? Las fábricas de camiones y automóviles de nuestro país son todas extranjeras. Desde la única y genuinamente brasileña Agralle, no verás un solo coche en la calle. Fabricantes de neumáticos… ¿díganme cuál marca es brasileña? ¿Cómo se ve todo esto sobre rieles? ¿Es de interés del gobierno o del país priorizar las carreteras?
Tu país tenía. Pregúntenle a los malditos militares, con el apoyo de Mercedes, Scania Shell, Michelin, Ford y otros, qué hicieron con nuestra red ferroviaria en los años 70 y 80. Se suponía que éramos una potencia en este modo. Por ejemplo, había una línea que conectaba Montes Claros, MG, con Río todos los días.
Un gran ex presidente admirado por muchos saqueó las vías del tren para construir una capital en el Medio Oeste, ya que no teníamos suficiente acero.
En los años 60 y 70 teníamos un tren de São Paulo a Maringá Paraná. Sao Paulo a Lapas en Bolivia. Y mucho más. Así que pregúntele esa misma pregunta al ex presidente militar y a otros militares que todavía están ahí y que ayudaron a destruir la red ferroviaria.
Sin atribuciones a ninguno de los dos, la gota que colmó el vaso para los ferrocarriles fue la privatización, que relegó el transporte de pasajeros a un segundo plano en detrimento del de carga, con énfasis en los minerales, y la eliminación de rutas secundarias sin interés comercial. Se otorgaron concesiones a grandes operadores como Vale, entre otros, que enriquecieron a políticos corruptos.
La persona que acabó y privatizó los ferrocarriles fue Fernando Henrique. Durante el gobierno militar hubo muchas inversiones en ferrocarriles. Simplemente investigue cuántos puentes y viaductos se construyeron.
El primero en acabar con los ferrocarriles fue el general Castelo Branco, que en 1966, por decreto, cerró el Ferrocarril de Bahía y Minas, provocando la quiebra de todo el valle de Jequitinhonha, valle de Mucuri, hasta Caravelas y Ponta de Areia, en el sur de Bahía.
Dejó las ciudades de Araçuaí, Novo Cruzeiro, Ladainha, Teófilo Otoni, Nanuque, Caravelas, Ponta de Areia, así como otros pequeños distritos, prácticamente aislados, sólo para recordarlo.
Sí, por favor restauremos nuestra red ferroviaria.
Comparto esta misma visión/entendimiento. Vea mi comentario arriba respondiendo a Gladstone Duarte.
La desactivación de nuestras líneas ferroviarias es un proyecto de Estados Unidos para obstaculizar nuestro crecimiento económico.
El primer gobierno de Lula empezó a cambiar esa realidad y hoy se puede transportar cualquier cosa desde Mato Grosso hasta Maranhão.
Ya ha invertido… sin embargo, durante el gobierno militar, el transporte en autobús era “privilegiado”…