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Los coches chinos cruzan el mar Rojo sin incidentes, garantizan una economía millonaria en el transporte y refuerzan la disputa contra los fabricantes japoneses, coreanos y europeos
Desde finales de 2023, atravesar el mar Rojo y el canal de Suez se ha convertido en un gran riesgo. La milicia hutí de Yemen, apoyada por Irán, ha estado atacando e incluso hundiendo barcos comerciales. El objetivo principal son las embarcaciones ligadas directa o indirectamente a Israel. Esto ha obligado a miles de barcos a desviar hacia el cabo de Buena Esperanza, una ruta mucho más larga y cara.
Lo más importante es que este escenario ha generado costos adicionales de millones y retrasos significativos. Sin embargo, desde el verano en el hemisferio norte, una excepción ha llamado la atención: los barcos cargados solo con coches chinos están cruzando el área sin ningún incidente.
Ningún ataque, ningún desvío, nada. La coincidencia, en este caso, parece improbable.
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Economía millonaria en la ruta corta
Cruzar por el canal de Suez es un atajo valioso. La diferencia alcanza de 14 a 18 días menos de viaje. Además, el costo por coche transportado baja en varias centenas de dólares.
En un barco con capacidad para 5,000 vehículos, la economía representa millones de dólares. El beneficio también incluye menos emisiones de contaminantes y menor desgaste de la flota.
Por lo tanto, no sorprende que recuperar la ruta sea una prioridad para fabricantes como BYD y SAIC Motor.
Datos de Lloyd’s List Intelligence muestran que, solo en junio y julio, al menos 14 barcos partieron de China rumbo a Europa por el mar Rojo.
Todos estaban cargados con automóviles chinos. Mientras tanto, compañías de Japón, Corea y Europa continuaron evitando la región.
¿Señal de acuerdo tácito?
Ni China, ni Irán, ni los hutíes confirman ningún pacto. Sin embargo, los hechos levantan sospechas. Irán depende fuertemente de China como comprador de petróleo, ya que casi toda la producción está destinada a Pekín.
Esta relación corresponde a cerca del 6% de la economía iraní. La influencia china, por lo tanto, es significativa.
Analistas como Daniel Nash, de Veson Nautical, creen que los hutíes pueden haber recibido órdenes de no atacar embarcaciones con coches chinos.
Incluso barcos de bandera extranjera, pero con carga de automóviles fabricados en China, cruzaron la zona en seguridad. Curiosamente, otras embarcaciones chinas sin esta carga aún evitan el mar Rojo.
Disputa en el mercado europeo
En Europa, la presencia de vehículos chinos crece rápidamente. En abril, ya representaban casi el 5% de las ventas, el doble de 2023. S&P Global proyecta que esta parte puede alcanzar el 10% hasta 2034.
Como respuesta, la Unión Europea impuso tarifas de hasta el 35% sobre coches con subsidios estatales chinos. Esto obliga a los fabricantes de China a buscar alternativas para mantener precios atractivos.
Recuperar la ruta del mar Rojo es una de esas estrategias. Los ahorros logísticos pueden suavizar el peso de las tarifas.
Además, refuerzan la posición competitiva frente a japoneses, coreanos y europeos, que continúan enfrentando los altos costos del desvío africano.
Mientras unos se detienen, China avanza
La diferencia es clara. Empresas como Tesla, Volvo, Suzuki y Michelin han enfrentado paralizaciones en Europa por retrasos logísticos relacionados con el mar Rojo.
Algunas fábricas tuvieron que interrumpir líneas de producción por días o semanas.
Mientras tanto, la industria naval china entrega nuevos barcos Ro-Ro gigantescos a BYD y SAIC. Cada embarcación puede llevar al menos 5,000 vehículos, distribuidos en varios cubiertas.
Valoradas en más de 100 millones de dólares por viaje, estas ciudades flotantes han sido diseñadas para cruzar exactamente por esta ruta estratégica.
Con información de Xataka.
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