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¡La instalación de 12 peajes en el Vector Norte de MG causa revuelo! Los conductores denuncian valores abusivos e impacto en el bolsillo de los trabajadores. El gobierno promete mejoras, pero los vecinos y políticos se movilizan contra el cobro. ¿Saldrán estos peajes del papel? Entiende la polémica que está sacudiendo Minas Gerais!
La instalación de 12 nuevas plazas de peaje en las carreteras que atraviesan la Región Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) ha generado una fuerte insatisfacción entre los vecinos y trabajadores locales.
A pesar de la promesa de que el proyecto traerá inversiones y desarrollo a la región, el sentimiento predominante es de revuelta y frustración.
El cobro en las carreteras, previsto para implementarse tras la subasta de concesiones en junio de 2025, está creando un gran impasse.
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Los vecinos y trabajadores locales son escépticos sobre las promesas de desarrollo
Según el portal Estado de Minas, las carreteras afectadas por la instalación de los peajes son la MG-010, la MG-424 y la LMG-800.
El impacto del cobro se sentirá principalmente en nueve municipios de la región, además de Belo Horizonte, incluidos Vespasiano, São José da Lapa, Confins, Pedro Leopoldo, Matozinhos, Prudente de Morais, Lagoa Santa, Jaboticatubas y Santana do Riacho, en la Serra do Cipó.
Los nuevos pórticos de peaje se instalarán en el modelo «free flow», que permite el pago electrónico sin necesidad de detenerse en las barreras.
Aunque este modelo trae practicidad, el cobro de valores que varían entre R$ 1,45 y R$ 5,57 está generando incomodidad entre los conductores, especialmente aquellos que recorren estos tramos diariamente.
La gerente de una estación de combustible en Belo Horizonte critica fuertemente el proyecto
Natali Castro, que gerencia una estación ubicada a pocos metros de donde se instalará un peaje de R$ 1,68, señala que la medida puede afectar directamente la economía local.
“El proyecto puede impactar los empleos en las ciudades vecinas y reducir la demanda de clientes aquí en la estación”, afirma.
Destaca que, en el caso de los trabajadores que viven en barrios lejanos y dependen de la MG-010 para trasladarse, el cobro del peaje podría generar dificultades financieras.
Para Natali, el efecto colateral puede ser aún más severo, ya que muchos conductores buscarán alternativas para evitar los peajes.
Esto podría resultar en un aumento del tráfico en áreas residenciales, perjudicando la infraestructura local.
Prevé que los conductores busquen rutas alternativas, como pasar por dentro de Santa Luzia, con el fin de eludir los peajes, lo que llevaría a un aumento del tráfico en barrios sin la infraestructura necesaria para soportar esa demanda.
Los problemas con la distancia entre los peajes también generan cuestionamientos
La instalación de peajes muy cercanos uno del otro también está en el centro de la polémica.
En el caso de la estación de Natali, solo 11 kilómetros separan la plaza de peaje que se instalará entre Belo Horizonte y Vespasiano, de otro peaje, entre Vespasiano y Lagoa Santa, cuyo valor será de R$ 2,96.
“No tiene sentido pagar dos peajes tan cercanos. Va a ser un peaje sin lógica”, protesta la gerente.
La Secretaría de Infraestructura de Minas Gerais (Seinfra) intenta justificar esta estrategia con el argumento de «justicia tarifaria»
La Secretaría de Infraestructura de Minas Gerais (Seinfra) intenta justificar esta estrategia con el argumento de que la proximidad de los peajes busca promover la llamada “justicia tarifaria”.
Es decir, los conductores serían cobrados de acuerdo con la distancia recorrida dentro de un mismo trayecto, lo que, teóricamente, permitiría un cobro más justo.
No obstante, la proximidad de las plazas de peaje sigue siendo vista con desconfianza por conductores y vecinos, quienes consideran que esta estrategia podría encarecer aún más el costo del transporte.
La calidad de las carreteras y el impacto en los taxistas
Otro grupo afectado directamente por la instalación de los peajes son los taxistas.
Carlos Roger, taxista con más de 20 años de experiencia en la región, cree que los nuevos cobros tendrán un peso significativo en el bolsillo de quienes dependen de las carreteras a diario.
“Nadie aguanta pagar tantos peajes. Para nosotros, taxistas, los costos son aún más altos, porque hacemos varios viajes al día. El salario de un trabajador va todo para peaje”, alerta.
Carlos destaca que, aunque la MG-010 presenta buenas condiciones de tráfico, la MG-424 aún deja mucho que desear.
La falta de duplicación en algunos tramos y los baches presentes en otros puntos de la carretera dificultan más el tráfico y lo hacen más peligroso.
“La condición de la red vial mineira en su totalidad necesita atención”, refuerza Carlos Roger.
El argumento del gobierno y la posible reducción de costos para los conductores frecuentes
Ante las quejas, el gobierno de Minas, a través de la Seinfra, intenta justificar el cobro de peajes con la promesa de que, tras la subasta de la concesión, la infraestructura de las carreteras será mejorada, lo que contribuiría a la reducción de cuellos de botella logísticos en la región.
Además, se anunció que los conductores frecuentes tendrán derecho a descuentos progresivos, que pueden llegar hasta el 50% del valor de la tarifa después de la décima, vigésima y trigésima pasada.
Otro punto defendido por la Seinfra es la reducción del valor de la tarifa en tramos más caros, como el que une Matozinhos a Prudente de Morais, donde el peaje inicial será de R$ 5,57 y puede bajar a R$ 2,73 después de la trigésima pasada.
No obstante, la medida no fue suficiente para aliviar la insatisfacción de los conductores y políticos de la región, que continúan cuestionando la viabilidad del proyecto.
La reacción política y la resistencia a la instalación de los peajes
La instalación de los peajes no es bien recibida solo por la población, sino que también ha generado una fuerte oposición en el ámbito político.
El Movimiento BH Sin Peaje, liderado por el concejal Wanderley Porto y el diputado federal Fred Costa, ya ha recolectado más de 15 mil firmas en una semana y promoverá una audiencia pública en la Cámara Municipal el próximo día 20.
Además, se creó una propuesta de enmienda a la Constitución (PEC), elaborada por la diputada Bella Gonçalves y firmada por otros 32 diputados, que prohíbe la instalación de peajes en la región metropolitana de Belo Horizonte.
Alcaldes de municipios afectados, como Breno Salomão, de Lagoa Santa, y Emiliano Braga, de Pedro Leopoldo, también se han pronunciado en contra de la medida, enviando proyectos a la Cámara Municipal para frenar la instalación de los pórticos.
El caso de Belo Horizonte y la falta de alternativas
El alcalde interino de Belo Horizonte, Álvaro Damião, también se manifestó en contra del peaje en la MG-010.
Sugirió que el tramo que atraviesa el municipio se transfiera a la administración de la capital, con la idea de que la ciudad tendría más capacidad para gestionar las cuestiones de movilidad e infraestructura.
Até hoje não existe nenhum benefício esses pedágios em Minas,todas as estradas continua péssima,isso é um roubo ao povo mineiro
Assalto legalizado. Continuemos elegendo e reelegendo seres como esses governantes
O preço é um absurdo pra quem vai pra sete lagoas eu não concordo com pedágio na saída e entrada de cidade