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NIO, startup de China, lanza un nuevo sedán eléctrico que promete entregar más de 1 mil km de autonomía. Consulta todos los detalles del automóvil eléctrico equipado con baterías semisólidas de 150 kWh.
La autonomía sigue siendo uno de los mayores desafíos para los automóviles eléctricos. En respuesta a esto, fabricantes innovadores, como la startup china NIO, están enfocándose en el desarrollo de tecnologías de batería más avanzadas y eficientes. Estas nuevas baterías buscan proporcionar mayor autonomía, mejorando significativamente la experiencia de conducción en viajes largos, siendo precisamente la nueva propuesta del sedán eléctrico NIO ET7.
Nuevo sedán eléctrico de NIO entrega una autonomía de 1.044 km
Recientemente, William Li, cofundador y CEO de NIO, junto con la copiloto, realizó un viaje para probar personalmente la nueva batería de estado semisólido (SSB) de 150 kWh desarrollada por la también china WeLion.
El ejecutivo condujo un sedán NIO ET7 alcanzando un rendimiento de 1.044 km sin parar para recargar, finalizando el trayecto con 3% de carga restante de la batería. Según datos del sitio CarNewsChina, el viaje de 14 horas con el sedán eléctrico de NIO fue transmitido en vivo en línea, comenzando en la mañana del domingo, a las 6h32, en la estación de intercambio de baterías (PSS) en Shanghái, llegando al destino cerca de Xiamen.
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En el 92% del tiempo, el sedán eléctrico de NIO circuló por Navigate-on-Pilot+ (NOP+), el sistema de conducción autónoma de NIO, con velocidad máxima limitada a 90 km/h. En el informe final, el tiempo de viaje, sin tener en cuenta las paradas, fue de 12,4 horas, con velocidad media de 84,9 km/h, consumo de energía de 13,2 kWh/100 km y la temperatura osciló entre -2°C y 12°C.
El fabricante de baterías WeLion desarrolló la SSB de 150 kWh que fue anunciada hace casi 3 años en el NIODay, realizado en enero de 2021, cuando se lanzó el primer sedán eléctrico de NIO, el ET7.
Nueva batería de estado semisólido cuesta algo en torno a US$ 40 mil
En configuración cell-to-pack (batería de célula única), la batería instalada en el sedán eléctrico de NIO cuenta con una densidad energética de 360 Wh/kfg, mientras que el paquete completo cuenta con una densidad de 260 Wh/kg. NIO declara un sistema de refrigeración seis veces más fuerte que las baterías de automóviles eléctricos convencionales.
El paquete completo de 150 kWh mide 2.062 mm de longitud, 1,539 mm de ancho y 186 mm de altura, pesando 575 kg, exactamente 20 kg más que el paquete actual de 100 kWh de NIO. Según el fabricante chino, la producción en serie de esta nueva batería comenzará en abril del próximo año, sin embargo, costará más caro, la estimación es de algo alrededor de US$ 40 mil.
NIO también hace alianzas con enfoque en estaciones de intercambio de baterías
En noviembre, NIO y Geely firmaron un acuerdo de cooperación relacionado con el segmento de intercambio de baterías para vehículos eléctricos en Hangzhou. Antes de esto, la holding, propietaria de la marca Volvo, entre otros fabricantes, anunció la meta de 5 mil estaciones de intercambio de batería para 2025.
Con un enfoque en ampliar este tipo de servicio, que recibe el nombre de BaaS, la colaboración trabajará en el desarrollo de estándares de intercambio de batería, promoción y construcción de las estaciones propiamente dichas. Recientemente, NIO también cerró un acuerdo con la estatal Changan.
En el futuro, las estaciones de intercambio de baterías de NIO no solo servirán para modelos de pasajeros de varias marcas, como NIO, Changan y Geely, sino que también servirán para vehículos comerciales, y las estaciones de intercambio de batería se convertirán en infraestructura pública en la era de los automóviles eléctricos inteligentes.
Simultáneamente, con el apoyo de varias empresas, el intercambio de baterías se convertirá en el principal modo de recarga de energía en la industria, la experiencia de recarga de energía de los usuarios de eléctricos será mejorada y la estación de intercambio de batería promete ser más eficiente.
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