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El mar frente a la península de Stad es considerado el tramo más traicionero de la navegación costera noruega. Sin islas cercanas que sirvan como barrera natural, el tramo de Stadhavet, en el oeste del país, queda totalmente expuesto a tormentas, vientos fuertes y olas que llegan de varias direcciones al mismo tiempo. Es precisamente esta exposición la que el túnel marítimo pretende eliminar.
Los números ayudan a medir el tamaño del riesgo. El faro de Kråkenes, cerca de Stad, registra más de 100 días de tormenta por año, y la combinación de corrientes oceánicas con la topografía submarina genera el llamado mar cruzado, con olas altísimas viniendo de puntos diferentes, especialmente peligroso para las embarcaciones. Las condiciones adversas pueden durar días y obligan a los barcos a esperar o cambiar de ruta, y, desde 1900, más de 30 personas han muerto en accidentes en la región, según registros oficiales, además de decenas de embarcaciones naufragadas durante y después de la Segunda Guerra Mundial.
Qué será el túnel marítimo de Stad
El Stad Ship Tunnel atraviesa la península de lado a lado, conectando el mar de un extremo al otro. La idea es crear un pasaje subterráneo de mar a mar que permita a las embarcaciones evitar por completo el tramo peligroso de Stadhavet. Según las dimensiones oficiales de Kystverket, el túnel marítimo tendrá 1.700 metros en el tramo principal, o 2.200 metros con toda la estructura de aproximación, además de 49 a 50 metros de altura interna, 36 metros de ancho y profundidad suficiente para barcos con calado de hasta 12 metros.
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La excavación tiene proporciones industriales. Se retirarán alrededor de 3 millones de metros cúbicos de roca, el equivalente a 5,4 millones de metros cúbicos de material desmontado, transportados en aproximadamente 750 mil cargas de camión. Las medidas internas acomodan los barcos de Hurtigruten y Havila, las dos principales líneas de cruceros costeros de Noruega, que llevan pasajeros y carga en la ruta tradicional entre Bergen y Kirkenes, y cerca del 81% del tráfico marítimo actual de la región podrá usar el pasaje.
Cómo funcionará la navegación dentro de la montaña
La operación se llevará a cabo como un control de tráfico aéreo, solo que para el mar. El centro de control estará en el ayuntamiento de Fedje, en el oeste de Noruega, y cada embarcación recibirá un horario de paso, similar a los slots de aterrizaje y despegue de los aeropuertos. El cruce por el túnel marítimo será gratuito, sin peaje, con prioridad para el tráfico comercial, especialmente los cruceros de Hurtigruten y Havila, mientras que los barcos de recreo y embarcaciones más pequeñas usarán horarios alternativos.
El flujo será en un solo sentido, con horarios que se alternan entre las direcciones. La velocidad estará limitada a cerca de 15 km/h, o 8 nudos, para los barcos más grandes, y el tiempo medio de cruce será de aproximadamente 10 minutos. Es este intervalo corto el que reemplazará horas de exposición al mar de Stadhavet, uno de los más peligrosos de Europa, con la montaña funcionando como refugio en lugar del mar abierto.
Costos, suspensión y la votación que decide la obra
El mayor obstáculo del proyecto no es técnico, sino financiero. Defendido por más de cien años, el túnel marítimo fue suspendido en mayo de 2026 por el gobierno de Jonas Gahr Støre después de que la estimación de costo subió de cerca de NOK 5 mil millones, en 2024, a NOK 8,6 mil millones. El aumento en el valor está en el centro del debate sobre seguir o no con la construcción.
La reanudación depende de una decisión del Parlamento programada para mediados de junio. A principios de mes, los partidos de centro e izquierda del Storting cerraron un acuerdo para incluir la financiación en el presupuesto nacional revisado, y la votación final está prevista para el 19 de junio. Si se aprueba como se espera, la obra comenzará a principios de 2027 y debería completarse alrededor de 2031, pero, hasta el voto, el futuro del paso sigue en abierto.
Si se lleva a cabo, el Stad Ship Tunnel será el primer túnel marítimo a escala real del mundo, con 1.700 metros y cerca de 3 millones de metros cúbicos de roca excavados de la península de Stad para que los barcos crucen una montaña en unos 10 minutos. El paso sacaría a las embarcaciones del tramo de Stadhavet, donde más de 30 personas han muerto desde 1900, y podría atender cerca del 81% del tráfico de la región.
El proyecto, sin embargo, fue suspendido en mayo debido a un costo que alcanzó los NOK 8,6 mil millones y solo avanzará si el Parlamento aprueba la financiación en la votación del 19 de junio, abriendo camino para una obra prevista para comenzar en 2027 y terminar en 2031.
¿Y tú, crees que un túnel marítimo dentro de una montaña justifica la inversión multimillonaria, o el dinero se aplicaría mejor en otras soluciones de seguridad en el mar? Comenta tu opinión e intercambia ideas con otros lectores sobre grandes obras de ingeniería, respetando las diferentes opiniones.
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