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Construcción de la nueva ferrovia que unirá Río de Janeiro a Vitória promete cambiar la logística entre los estados, pero el impacto irá mucho más allá de la infraestructura. Descubre cómo este proyecto puede transformar mercados y potencializar nuevas oportunidades para Brasil.
Un ambicioso proyecto ferroviario promete transformar la logística y la integración entre el Sudeste y el Espírito Santo.
Se trata de la Estrada de Ferro 118 (EF-118), una nueva línea férrea que va a conectar Río de Janeiro con la capital capixaba, Vitória.
El gobierno federal prevé el lanzamiento del edital de la obra aún en 2025, con una inversión estimada en R$ 3,38 mil millones.
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El anuncio oficial fue hecho por el ministro de Transportes, Renan Filho, durante una participación en el programa “Bom Dia, Ministro”, transmitido por el Canal Gov, cuando respondió a una pregunta hecha por el diario A Gazeta.
Según el ministro, la ferrovia formará parte del Anel Ferroviário del Sudeste, un conjunto de líneas que pretende mejorar la malla ferroviaria entre los estados más industrializados del país, facilitando el escoamiento de cargas y acercando mercados estratégicos.
Proyecto conecta grandes mallas ferroviarias e impulsa la economía
La nueva ferrovia debe convertirse en una ruta estratégica al conectar dos importantes sistemas ya existentes: la malla de MRS Logística, en São Paulo y en Río de Janeiro, y la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), operada por Vale.
Al interconectar estos sistemas, la EF-118 permitirá una mayor fluidez en el transporte de mineral de hierro, granos, combustibles y productos industrializados.
De acuerdo con el ministro Renan Filho, el proyecto tiene como objetivo facilitar el transporte ferroviario entre el Espírito Santo, Río de Janeiro y, por consiguiente, São Paulo, promoviendo una alternativa más sostenible y eficiente en relación al transporte por carretera.
Aún según él, la subasta para la concesión de la ferrovia está prevista para ocurrir hasta diciembre de 2025, en un esfuerzo conjunto con la Secretaría Nacional de Transporte Ferroviario, comandada por Leonardo Ribeiro.
Detalles del trazado y división en tramos de la ferrovia
La EF-118 será construida en tres segmentos principales, con responsabilidades distintas de ejecución. La expectativa es que el nuevo corredor ferroviario tenga más de 570 kilómetros de extensión.
Veamos los detalles:
• Tramo Norte (o Ramal de Anchieta): comprende cerca de 80 km entre Santa Leopoldina y Anchieta, ambos en Espírito Santo. Este tramo será construido por la minera Vale como contrapartida por la renovación anticipada de la concesión de la EFVM.
La empresa ya anunció una inversión de R$ 6 mil millones en este tramo específico.
• Tramo Central: tendrá aproximadamente 170 kilómetros y conectará el Puerto de Açu, en São João da Barra (RJ), a Anchieta (ES). Este trayecto es considerado vital para el transporte de mercancías destinadas a la exportación a través del puerto.
• Tramo Sur: con cerca de 325 kilómetros, unirá São João da Barra a Nova Iguaçu (RJ). Este tramo es considerado un proyecto brownfield — es decir, reutilizará líneas existentes de la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Su ejecución depende de un activación posterior por parte del gobierno federal, siendo tratado como una inversión adicional.
Obra en la ferrovia integra paquete de inversiones con recursos de indemnizaciones
El gobierno federal también planea iniciar, aún en 2025, las obras de duplicación de la BR-262, carretera que conecta Vitória (ES) a Belo Horizonte (MG).
Parte de los recursos provendrá del acuerdo judicial firmado tras el rompimiento de la represa de Mariana, ocurrido en 2015, uno de los mayores desastres ambientales del país.
Esta iniciativa señala la intención del gobierno de usar compensaciones por tragedias pasadas para impulsar el desarrollo de la infraestructura nacional, haciendo más seguras y modernas las rutas de transporte en el Sudeste.
Integración ferroviaria puede revolucionar el transporte de cargas
Además de beneficiar directamente a los estados de Espírito Santo y Río de Janeiro, la nueva ferrovia debe generar un impacto positivo en todo Brasil.
La mayor integración ferroviaria puede reducir costos logísticos, aumentar la competitividad de la industria nacional y reducir las emisiones de carbono al sustituir el transporte por carretera por rieles.
De acuerdo con especialistas en logística, la ferrovia tiende a convertirse en una de las principales alternativas al transporte por camiones, cuya dependencia se ha convertido en un cuello de botella en diversas cadenas productivas, especialmente en tiempos de aumento del diésel y congestión vial.
El Puerto de Açu, por ejemplo, debe beneficiarse directamente de la conexión con la nueva ferrovia. El terminal es considerado uno de los más prometedores del país y se ha consolidado como un hub logístico para exportaciones de petróleo, gas y mineral.
Panorama actual de las ferrovias en Brasil
Según datos actualizados de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Brasil posee alrededor de 30 mil kilómetros de ferrovias, pero apenas 15 mil están en operación plena.
El resto sufre con abandono, falta de mantenimiento o obsolescencia.
El gobierno federal intenta revertir este escenario con programas de concesión y autorizaciones para el sector privado, como el Programa Pro Trilhos, lanzado en 2021. Desde entonces, más de 80 solicitudes de construcción de nuevas líneas férreas han sido protocoladas, totalizando un potencial de 20 mil kilómetros adicionales.
Sin embargo, desafíos como el licenciamiento ambiental, expropiaciones y financiamiento aún dificultan la expansión más rápida del modo ferroviario. La EF-118, por su parte, es tratada como uno de los proyectos prioritarios por ya contar con estudios avanzados y apoyo de la iniciativa privada.
Impactos socioeconómicos esperados
La construcción de la EF-118 también puede generar miles de empleos directos e indirectos, especialmente en las fases de obras y operación.
Además, ciudades como Anchieta, Santa Leopoldina y São João da Barra podrán experimentar crecimiento económico con la llegada de la infraestructura ferroviaria.
Con mayor movilidad y reducción de costos logísticos, pequeños y medianos productores de la región Sudeste también tendrán más competitividad en el mercado interno y externo. El turismo regional también puede ser impulsado, con proyectos futuros de uso compartido de las ferrovias para pasajeros en rutas turísticas.
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