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La nueva Honda CB 1000 GT, presentada en EICMA 2025 en Milán, combina desempeño de motor de 1.000 cm³, tecnología de suspensión electrónica y conectividad de última generación, reforzando la apuesta de la marca en el segmento touring deportivo.
Honda presentó en el EICMA 2025, en Milán, la CB 1000 GT, nueva motocicleta de la categoría sport tourer que combina la base técnica de la CB 1000 Hornet con soluciones orientadas al confort en viajes.
Según el fabricante, el modelo marca el inicio de una nueva generación de motos de gran tamaño, desarrolladas para unir desempeño y comodidad en largas distancias.
Motor de 1.000 cm³ con ajustes electrónicos
El modelo utiliza el motor de cuatro cilindros en línea y 1.000 cm³, con comando doble de válvulas (DOHC) y refrigeración líquida, el mismo de la Hornet.
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De acuerdo con la Honda, el conjunto recibió calibración específica de inyección electrónica y acelerador electrónico (Throttle-by-Wire), lo que permite una respuesta más progresiva al comando del acelerador.
El objetivo es hacer que la entrega de potencia sea más controlable y reducir el esfuerzo del piloto y del acompañante durante largos recorridos.
Aún según la marca, el comportamiento del propulsor fue ajustado para ofrecer aceleraciones lineales, sin comprometer el desempeño.
El sistema electrónico también actúa en la reducción de vibraciones y en el control de respuesta en recuperaciones.
Estructura y aerodinámica rediseñadas
La estructura de la CB 1000 GT tiene como base el chasis de acero tipo diamante de la Hornet, pero con subchasis rediseñado.
Esta modificación fue realizada para aumentar la estabilidad y mejorar la acomodación de equipaje y del pasajero, según explicó el fabricante durante la presentación.
El modelo cuenta con carenado frontal integrado y pantalla regulable en cinco posiciones, con variación de 81 milímetros.
Según Honda, el diseño prioriza la eficiencia aerodinámica y el equilibrio entre protección contra el viento y comportamiento dinámico.
El estilo sigue la línea de las touring deportivas, con superficies angulares y elementos que contribuyen a la distribución del aire alrededor del conductor, reduciendo la resistencia a altas velocidades.
Suspensión electrónica con ajuste automático
Uno de los principales destacados es la suspensión electrónica EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), elemento de serie.
El sistema ajusta automáticamente la fuerza de amortiguación según las condiciones de la pista, basándose en datos recopilados por un sensor inercial de seis ejes (IMU), por la central electrónica del motor (ECU) y por los sensores de rotación de las ruedas.
De acuerdo con Honda, la tecnología mantiene el contacto constante de los neumáticos con el suelo y adapta la respuesta de la suspensión en tiempo real, lo que mejora el control en frenadas, aceleraciones y curvas.
Este tipo de sistema es adoptado en modelos de alta performance y orientados al turismo de larga distancia, como indican expertos del sector.
Quickshifter de fábrica
La transmisión de la CB 1000 GT trae quickshifter de serie, permitiendo cambios de marcha sin el accionamiento del embrague, excepto en las paradas y partidas.
La función, común en motos deportivas, se utiliza para hacer los cambios más rápidos y consistentes, reduciendo el intervalo entre engranajes.
Según Honda, el sistema fue calibrado para proporcionar cambios suaves, compatibles con el uso en carreteras y viajes prolongados.
El equipo también contribuye a optimizar el consumo y disminuir el esfuerzo del conductor en trayectos largos.
Modos de pilotaje y control electrónico
La CB 1000 GT está equipada con cinco modos de pilotaje: Standard, Sport, Rain, Tour y User (personalizable).
Estos modos ajustan parámetros como respuesta del acelerador, potencia y control de tracción, permitiendo adaptar la moto a diferentes condiciones de uso.
El fabricante afirma que el sistema facilita la conducción en superficies húmedas, recorridos urbanos y viajes con carga total.
La operación se realiza mediante comandos en el puño y en el panel TFT, que centraliza la información de la moto y la selección de las configuraciones.
Conectividad y accesorios originales
El modelo trae el sistema Honda RoadSync, que permite emparejar el smartphone vía Bluetooth® para llamadas y navegación por voz.
Según la marca, el recurso fue desarrollado para ofrecer orientación de ruta sin la necesidad de interacción manual con el celular, aumentando la conveniencia durante el trayecto.
Entre los accesorios originales disponibles están baúles laterales y top case, pantalla alta y asientos de confort.
Estos elementos amplían la capacidad de carga y buscan atender al público que utiliza la motocicleta para turismo de larga duración.
Desempeño y posicionamiento en el mercado
La CB 1000 GT forma parte de la estrategia de Honda de expandir su línea de modelos de alta cilindrada orientados al touring deportivo.
El proyecto busca equilibrar potencia, confort y tecnología incorporada.
De acuerdo con analistas del sector, el segmento de touring de alta cilindrada se ha mantenido estable en Europa, con un enfoque creciente en electrónica avanzada y conectividad.
El uso del mismo motor de la Hornet, combinado con suspensión electrónica y control de pilotaje, posiciona a la CB 1000 GT entre las sport tourers con propuesta de desempeño elevado, pero orientadas al uso cotidiano y viajes largos.
Lanzamiento y mercados previstos
De acuerdo con información divulgada por Honda, la CB 1000 GT será comercializada en Europa, Japón y en países de Asia y Oceanía.
La marca no ha divulgado precios ni fecha oficial de lanzamiento hasta el momento.
En Brasil, la motocicleta todavía no tiene previsión de llegada, aunque ya ha sido registrada en el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INPI).
El registro, según expertos, es un procedimiento común para resguardar la denominación del modelo y no significa necesariamente el inicio de las ventas en el corto plazo.
Expectativas y público objetivo
La CB 1000 GT está dirigida a usuarios que recorren largas distancias y buscan desempeño cercano al de una naked deportiva, pero con ergonomía y protección aerodinámica adecuadas al turismo.
Según Honda, la combinación de motor de alta cilindrada, suspensión electrónica y modos de pilotaje amplía la versatilidad del modelo para diferentes tipos de uso.
El público potencial incluye motociclistas que utilizan la moto tanto para desplazamientos diarios como para viajes en carreteras.
La marca también apuesta en la conectividad y en los ajustes electrónicos como diferenciales frente a competidores directos en la franja de 1.000 cm³.
Con el avance de tecnologías orientadas al confort y la seguridad, la CB 1000 GT puede redefinir la presencia de Honda en el segmento touring de alta cilindrada.
Resta saber si el modelo también llegará al mercado brasileño en los próximos años —y, en caso afirmativo, cuál será el posicionamiento de precio frente a las rivales ya disponibles en el país.
Siguen queriendo vendernos una GT sin cardan
Tengo una cbf600s y estoy pensando cambiarla.
¿Hay alguna forma de probar la cb1000 GT?
Me gustaría más con DCT