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Proyecto de ley busca prohibir la instalación de plazas de peaje en estado brasileño. La iniciativa responde a la insatisfacción popular con concesiones viales que prevén peajes próximos, impactando financieramente a conductores y transportistas en el estado.
En medio de crecientes debates sobre la proliferación de peajes en Minas Gerais, una nueva propuesta legislativa busca establecer distancias mínimas entre las plazas de cobro, con el fin de aliviar el bolsillo de los conductores y transportistas que recorren las carreteras del estado.
Proyecto de ley establece distancia mínima entre peajes
Los diputados estatales Betão (PT) y Lohanna (PV) presentaron un proyecto de ley en la Asamblea Legislativa de Minas Gerais (ALMG) que busca impedir la instalación de plazas de peaje a menos de 100 kilómetros unas de otras.
La propuesta surge en respuesta a la insatisfacción popular con editales recientes que prevén la concesión de carreteras como la MG-010, MG-424 y LMG-800, incluyendo la implementación de 12 plazas de peaje a distancias inferiores a 10 kilómetros, con tarifas variando entre R$ 1,66 y R$ 5,04.
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Detalles de la propuesta legislativa
El proyecto de ley establece que la distancia mínima entre plazas de peaje en el mismo sentido de la vía sea de 100 kilómetros, aplicándose tanto a nuevas concesiones como a la renovación de contratos existentes, independientemente de la concesionaria responsable.
Si alguna plaza de peaje no cumple con la norma, deberá ser desactivada o reubicada para cumplir con la distancia mínima estipulada.
Movilización popular y audiencias públicas
Para ampliar el debate y movilizar a la población, el diputado Betão ha promovido un abajo firmado titulado «El peaje es un robo», que ha ido ganando apoyo entre los habitantes de la Zona Norte.
La principal crítica es el impacto financiero sobre los trabajadores que dependen diariamente de estas carreteras.
«Es un absurdo que puede generar un costo de hasta R$ 20 por día para cada trabajador. En la práctica, los peajes dificultarán la movilidad, aumentarán costos y causarán daños ambientales», afirmó el diputado.
Además, Betão organizará tres audiencias públicas para discutir el tema, la primera prevista para el día 12 de marzo, seguida por reuniones en Pedro Leopoldo y Lagoa Santa.
El objetivo es divulgar el abajo firmado contra la ampliación de los peajes y debatir los impactos de la medida en la movilidad urbana, salud y educación.
Posicionamiento de la coautora del proyecto
La diputada Lohanna, coautora de la propuesta, defiende que la iniciativa busca garantizar más justicia tarifaria y evitar cobros excesivos a los usuarios de las carreteras.
«Es inaceptable que los mineiros tengan que pagar peajes en tramos cortos, sin una justificación plausible. Queremos asegurar que el ciudadano no sea solo una fuente de lucro para las concesionarias, evitando la instalación desenfrenada de peajes», afirmó.
También destacó la insatisfacción de la población con la gestión de las carreteras estatales en las recientes concesiones en Minas Gerais.
Argumentos del gobierno estatal
Por otro lado, la Secretaría de Estado de Infraestructura, Movilidad y Asociaciones (Seinfra) defiende que la concesión de las carreteras tiene el objetivo de mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico.
El contrato prevé una inversión de R$ 5 mil millones en los próximos 30 años, incluyendo la duplicación de la MG-424 y la construcción de contornos viales en Lagoa Santa, Matozinhos y Prudente de Moraes.
Además, se prevén la construcción de 31 viaductos, 23 pasarelas y 26 puntos de autobús, además de servicios de asistencia 24 horas.
«Con estas obras, esperamos reducir en hasta 30 minutos el tiempo de desplazamiento entre Belo Horizonte y Sete Lagoas», afirmó el secretario de Infraestructura, Pedro Bruno.
Reacciones de la comunidad y acciones paralelas
A pesar de las promesas de mejoras, la resistencia al proyecto crece.
Otro abajo firmado, organizado por el concejal Wanderley Porto (PRD) y por el diputado federal Fred Costa (PRD-MG), ya ha reunido más de 10 mil firmas en contra de los nuevos peajes.
«¿Imagina a quien vive en Lagoa Santa y trabaja en Belo Horizonte gastando R$ 20 por día? El impacto en el presupuesto familiar será enorme», criticó Porto.
Próximos pasos y expectativas
La subasta de concesión está prevista para el día 13 de junio, en la Bolsa de Valores de São Paulo (B3).
Hasta entonces, los debates y movilizaciones deben intensificarse, reflejando la preocupación de la sociedad mineira con los impactos financieros y sociales de las nuevas plazas de peaje.
¿Y tú, estás de acuerdo con la instalación de peajes tan próximos en nuestras carreteras? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
A pessoa já paga os impostos do veículo todo ano impostos na reposição de peça imposto sobremesa o combustível e tantos outros cobrar pedágio em trechos curtos e um roubo porque o retorno pra população e muito pouco. Isso e Brasil
Não concordo e acho um absurdo.
Acho um absurdo isso pedágio tem que ter no mínimo 100 km e não custar tanto tem que ser barato é muito carro e ônibus e caminhão passando. Indo e vindo é muito dinheiro que entra .