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SUV híbrido bicombustible promete autonomía de 1.500 km, cambio de doble embrague y tracción 4×4 inédita, combinando motor turbo con sistema eléctrico de 48 V y nuevos modos de conducción en dos carrocerías diferentes.
El Duster europeo estrena una configuración híbrida bicombustible inédita, capaz de recorrer hasta 1.500 km por abastecimiento y reducir los costos en hasta 30% frente a las versiones solo a gasolina, según el fabricante.
Denominada Hybrid-G 150 4×4, la solución combina motor 1.2 turbo de tres cilindros con sistema eléctrico de 48 V, transmisión automática de doble embrague de 6 marchas con paletas en el volante y tracción integral accionada por un motor eléctrico en el eje trasero.
El conjunto llega al Duster y al Bigster en Europa aún en 2025.
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Nuevo tren de potencia híbrido con motor 1.2 turbo
La base térmica es un 1.2 turbo de tres cilindros, apoyado por un sistema híbrido ligero de 48 V.
En la parte trasera, hay un motor eléctrico dedicado, acoplado a una caja de dos velocidades y con función de desacoplamiento del eje para reducir el consumo cuando la tracción trasera no es necesaria.
En uso urbano, la marca declara operación eléctrica en hasta 60% del tiempo.
La batería tiene 0,84 kWh y se recarga por regeneración en las desaceleraciones.
La transmisión pasa a ser DCT de 6 marchas y, por primera vez en un Dacia, ofrece cambios manuales por paletas en el volante.
La elección busca respuestas más rápidas y mejor eficiencia en carretera.
Autonomía extendida con sistema bi-combustible
El Hybrid-G 150 4×4 utiliza dos tanques de 50 litros, uno para gasolina y otro para GLP (LPG).
Esto garantiza la autonomía declarada de hasta 1.500 km en el ciclo WLTP.
La estrategia bivalente permite alternar combustible según precio y disponibilidad.
Ella sustenta la promesa de economía de hasta 30% en el costo por kilómetro en relación a las versiones solo a gasolina.
Tracción 4×4 y modos de conducción disponibles
El sistema de tracción integral es accionado por el motor eléctrico trasero y gestionado por un selector de terrenos.
Hay cinco modos disponibles: Auto, Eco, Nieve, Barro/Arena y Off-road.
El Duster también ofrece control de descenso para tramos empinados, preservando la vocación fuera de carretera del modelo.
Estreía en dos SUVs: Duster y Bigster
La nueva solución híbrida y bivalente estrena simultáneamente en el Duster y en el Bigster, el SUV más grande de Dacia/Renault para Europa.
Según la marca, la arquitectura eléctrica trasera y el cambio DCT fueron desarrollados para atender a ambos modelos en la plataforma CMF-B.
Números técnicos esenciales del Hybrid-G 150 4×4
Además de la batería de 0,84 kWh, el sistema eléctrico trabaja a 48 V y apoya partidas, maniobras de baja velocidad y tramos urbanos con mayor frecuencia de regeneración.
En la práctica, el motor trasero de 31 cv es quien garantiza el apoyo instantáneo en las salidas y, cuando se solicita, la tracción en todas las ruedas.
Cuando no es necesario, él se desacopla para cortar pérdidas mecánicas y favorecer el consumo.
Actualizaciones visuales y nuevos acabados
La tercera generación del Duster, presentada en Europa en noviembre de 2023, trajo un diseño más anguloso, interior actualizado y nueva electrónica para atender a las normas de seguridad vigentes en el continente.
La gama adopta niveles Essential, Expression, Journey y Extreme, con contenido de confort y visual progresivamente más completo en las versiones superiores.
Situación del Duster en Brasil
Mientras el Duster europeo avanza en electrificación, Brasil sigue con la segunda generación, que recibió una leve actualización en enero de 2024 y pasó a la línea 2026 con cambios en los motores.
El 1.3 TCe turbo-flex fue recalibrado para 163 cv con etanol y 25,5 kgfm.
Ya el 1.6 SCe aspirado quedó en 112 cv (etanol) y 109 cv (gasolina), con pequeños ajustes de consumo homologado.
La llegada del Duster de tercera generación al país permanece sin confirmación oficial.
Reportajes especializadas indican que Renault estudia sustituir el Duster nacional por un nuevo SUV sobre la plataforma CMF-B — proyecto asociado al nombre Boreal — con producción regional y lanzamiento previsto para mediados de la segunda mitad de la década.
Aunque la marca no detalla cronogramas, avistamientos recientes muestran unidades de desarrollo circulando en Brasil.
Esto refuerza la estrategia de ampliar el portafolio local con productos en la base CMF-B ya utilizada por Kardian y por futuros derivados.
Qué esperar para el consumidor brasileño
Para quienes siguen al Duster, la novedad europea señala un enfoque en bajo costo por kilómetro, autonomía extendida y tracción integral con componentes simplificados y de fácil mantenimiento.
En Brasil, el escenario inmediato sigue centrado en la familia actual con el 1.3 turbo-flex y en el avance de un nuevo SUV nacional.
Si la solución Hybrid-G 150 4×4 es confirmada en el futuro por aquí, la promesa de rodar largas distancias con gasolina y GLP en un único tanque doble deberá ser el principal atractivo técnico.
¿Te gustaría ver un SUV híbrido bicombustible como el Hybrid-G 150 4×4 en el mercado brasileño, incluso si la nueva generación del Duster no se produce localmente en el corto plazo?
Depois de possuir os Duster e adquirir este novo motor Turbo, estou muito satisfeito com ele. Maior tecnologia integrada com aspectos de economia, será o que há de melhor à chegar ao Brasil pela Europa. Aguardemos os valores e condições do novo Duster !!!
O câmbio de dupla embreagem da Renault já conhecemos e as notícias que temos não são muito boas, resta saber se conseguiram solucionar!!
Gostaria muito, o problema é que sem um prazo realista não tem como esperar. Daqui a no máximo 2 anos do espero trocar o meu e pegaria uma duster dessa com certeza com esse atrativo, mas se até lá não chegar eu não vou ficar esperando eternamente…