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Gobierno aprueba R$ 5,1 mil millones para nueve proyectos portuarios en Brasil, con impacto en Santos, Pecém, Paranaguá y generación de 5,3 mil empleos.
En febrero de 2026, el Ministerio de Puertos y Aeropuertos aprobó una nueva cartera de inversiones que vuelve a colocar los puertos brasileños en el centro de la estrategia logística nacional. Durante la 12ª Reunión Extraordinaria del Consejo Director del Fondo de la Marina Mercante, el gobierno autorizó nueve proyectos destinados a la ampliación y modernización de la infraestructura portuaria, totalizando R$ 5,1 mil millones en inversiones y una previsión de 5.346 empleos directos. La información fue divulgada oficialmente por el gobierno federal el 13 de febrero de 2026.
Los proyectos abarcan diferentes regiones del país e incluyen desde la modernización de terminales estratégicas en Santos hasta nuevos sistemas de almacenamiento en el Norte de Brasil. La cartera también incluye expansiones en Paranaguá, Pecém, Santana y Aratu, reforzando el intento del gobierno de ampliar la capacidad operativa, reducir los cuellos de botella logísticos y preparar los puertos brasileños para el crecimiento del comercio exterior en los próximos años.
El paquete aprobado no representa solo obras aisladas. Señala una nueva ronda de fortalecimiento de la infraestructura marítima brasileña en un momento en que el país intenta aumentar la competitividad logística ante el avance de corredores internacionales en Asia y América del Sur. Continúe leyendo para entender qué puertos recibirán las mayores inversiones y por qué estas inversiones pueden alterar el mapa logístico brasileño.
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Puerto de Paranaguá lidera cartera multimillonaria con proyecto de R$ 1,14 mil millones para la expansión de la terminal PAR-09
La mayor inversión individual aprobada por el Consejo Director del Fondo de la Marina Mercante se concentró en el Puerto de Paranaguá. La terminal PAR-09 recibió autorización para expansión y modernización con una inversión prevista de R$ 1,14 mil millones, convirtiéndose en el principal eje financiero de la nueva cartera portuaria aprobada por el gobierno federal.
Además del volumen financiero, el proyecto también llama la atención por la proyección de generación de aproximadamente 1.200 empleos directos. El objetivo central es ampliar la capacidad operativa, acelerar el movimiento de cargas y modernizar estructuras que ya operan en uno de los principales corredores de exportación del agronegocio brasileño.
El puerto paranaense ocupa una posición estratégica en la salida de soja, maíz, harina y fertilizantes. Cualquier aumento de eficiencia en Paranaguá tiene un impacto directo en las exportaciones agrícolas y la reducción de costos logísticos a escala nacional.
Puerto de Santos recibe modernización de terminales en área crítica de la logística brasileña
El Puerto de Santos, el mayor puerto de América Latina en movimiento de cargas, también figura entre los principales beneficiados de la cartera aprobada. Las Terminales 16 y 17, vinculadas al contrato de arrendamiento de la Operadora CLI Sul, recibieron autorización para modernización con una inversión estimada en R$ 678,2 millones.
El proyecto busca aumentar la eficiencia operativa en una región históricamente presionada por el crecimiento del flujo de contenedores y cargas generales. Santos concentra una parte significativa de las exportaciones e importaciones brasileñas, funcionando como el principal enlace marítimo entre el país y los mercados internacionales.
La modernización de las terminales se considera estratégica porque Santos enfrenta cuellos de botella estructurales recurrentes, principalmente en períodos de pico de movimiento agrícola e industrial. El aumento de la capacidad operativa puede reducir las filas, ampliar la productividad y mejorar la competitividad del puerto frente a otros hubs internacionales.
Puerto de Pecém entra en el radar de expansión con casi R$ 800 millones para nueva terminal privada
En el Nordeste, el Puerto de Pecém aparece como uno de los grandes polos de expansión de la nueva ronda de inversiones. El gobierno aprobó cerca de R$ 795,1 millones para la implementación de una nueva Terminal de Uso Privado ligada a Nordeste Logística.
Según los datos oficiales, el proyecto tiene el potencial de generar aproximadamente 1.000 empleos directos. Pecém ha estado consolidando una posición estratégica en el Nordeste debido a su proximidad a rutas marítimas internacionales y su capacidad de integración con proyectos industriales y energéticos.
El puerto de Ceará también ha estado ampliando su participación en operaciones relacionadas con el hidrógeno verde, la energía renovable y el movimiento de contenedores, factores que aumentan su peso dentro de la política logística nacional.
Puerto de Santana amplía su estructura en el Norte para fortalecer el corredor del Arco Norte
El Puerto de Santana recibió autorización para una inversión de aproximadamente R$ 127,8 millones destinada a la implementación de sistemas de almacenamiento y expedición.
Aunque menor en comparación con los proyectos del Sur y Sudeste, la inversión tiene una relevancia estratégica dentro de la expansión del llamado Arco Norte, un corredor logístico cada vez más utilizado para la exportación de granos brasileños.
La región ha ganado importancia al reducir las distancias de transporte en relación con los puertos tradicionales del Sudeste, disminuyendo los costos operativos y el tiempo de desplazamiento de las cargas agrícolas producidas en el Centro-Oeste.
Puerto de Aratu recibe nuevos silos y mejoras estructurales en Bahía
En Bahía, el Puerto de Aratu también fue incluido en la cartera aprobada por el Fondo de la Marina Mercante. Los proyectos incluyen nuevos silos y mejoras operativas y estructurales, reforzando la capacidad logística del terminal bahiano.
Aratu desempeña un papel importante en el movimiento de graneles minerales, productos químicos y cargas industriales. La expansión estructural busca aumentar la eficiencia de almacenamiento y reducir las limitaciones operativas en uno de los principales terminales del Nordeste orientados a la industria pesada.
El Fondo de la Marina Mercante vuelve al centro de la política de infraestructura portuaria
Todos los proyectos aprobados forman parte de las operaciones financiadas por el Fondo de la Marina Mercante, un instrumento federal administrado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos.
El fondo actúa como el principal mecanismo de financiación para la infraestructura naval y portuaria en el país. Según las reglas actuales, los proyectos pueden recibir financiación de hasta el 90% del valor total, con operaciones realizadas por instituciones como BNDES, Banco do Brasil, Caixa Econômica Federal, Banco da Amazônia y Banco do Nordeste.
Tras la aprobación por el consejo, las empresas tienen un plazo de hasta 450 días para formalizar los contratos de financiación.
El gobierno intenta acelerar la competitividad logística en medio de la disputa global por rutas comerciales
Las inversiones aprobadas ocurren en un momento de fuerte disputa internacional por la eficiencia logística. Países asiáticos y centros estratégicos del Pacífico han estado ampliando su capacidad portuaria a un ritmo acelerado, mientras que América del Sur intenta reducir los cuellos de botella históricos de infraestructura.
En los últimos años, proyectos como el megaproyecto de Chancay, en Perú, aumentaron la presión competitiva sobre los puertos brasileños al ofrecer rutas más rápidas entre América del Sur y Asia.
En este escenario, la modernización portuaria dejó de ser solo una cuestión regional y pasó a ser tratada como un tema estratégico de competitividad nacional. Puertos más eficientes reducen los costos de exportación, aceleran las importaciones y amplían la capacidad de atracción de inversiones privadas.
La expansión portuaria puede alterar las cadenas industriales, el agronegocio y el comercio exterior
Los impactos de la nueva cartera no se limitan al sector marítimo. El avance de la infraestructura portuaria afecta directamente a las cadenas industriales, el agronegocio, la minería, la importación de insumos y la exportación de commodities.
Los puertos con mayor capacidad operativa logran reducir el tiempo de espera de los buques, aumentar la productividad de la carga y disminuir los costos logísticos en toda la cadena económica.
Además, las regiones portuarias frecuentemente atraen nuevas inversiones industriales, centros logísticos, almacenamiento y operaciones de distribución, creando un efecto multiplicador sobre el empleo y la recaudación.
Los números aprobados por el gobierno muestran un intento claro de acelerar este proceso. El desafío ahora será transformar autorizaciones y financiamientos en obras efectivamente concluidas, algo que históricamente enfrenta retrasos regulatorios, ambientales y financieros en Brasil.
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