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El Flete China-Brasil Dispara y Debe Aumentar los Productos Importados para los Brasileños
China se convirtió en 2020 en el primer socio comercial de Brasil al superar la marca histórica de una corriente de comercio en productos de flete (exportación + importación) superior a US$ 100 mil millones. Fueron exactamente US$ 101.728 mil millones comercializados entre los dos países. Las exportaciones brasileñas alcanzaron la cifra igualmente récord de US$ 67.685 mil millones y las importaciones totalizaron US$ 34.042 mil millones. Los datos son de la Secretaría de Comercio Exterior (Secex) del Ministerio de Economía.
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Productos en la Ruta de los Contenedores de China Sufrirán Aumento
Ropa, equipos electrónicos, neumáticos y todos los productos traídos por contenedores de países como China, Corea y Japón sufrirán los impactos directos de este ajuste, que deberá comenzar a ser más perceptible ahora a principios de 2021, a medida que se vayan realizando los desembarques, ya con la fuerte alza en el flete.
Indirectamente, el aumento del flete debe afectar todas las mercancías comercializadas en Brasil, evalúa el presidente de la Asociación Brasileña de Importadores y Distribuidores de Neumáticos (Abidip) Ricardo Alípio da Costa. Él destaca que los neumáticos, incluso los fabricados en Brasil, dependen de materias primas importadas como el acero.
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“Toda la logística interna de insumos, alimentos, medicamentos y productos en general en Brasil está hecha por camiones. El neumático es el tercer ítem más caro en el costo de mantenimiento de un camión, por lo tanto, el incremento de su precio tiene un gran impacto en el costo total del transporte interno de mercancías”, dijo Alípio.
Oferta y Demanda
En el mayor puerto de Brasil, responsable de alrededor del 30% de la movimentación de contenedores del país, el Puerto de Santos, no se verifica un aumento tan expresivo en el segundo semestre que pudiera relacionar el aumento del flete con un exceso de demanda. Según datos divulgados por el propio terminal, en el mes de octubre la movimentación de contenedores fue solamente 0,2% superior al mismo mes de 2019.
Práctica Reiterada
Un movimiento similar en el precio del flete, pero en un periodo mayor de tiempo, ocurrió entre octubre de 2015 y diciembre de 2017. Como se informó ampliamente en su momento, deliberadamente, los armadores redujeron a la mitad los servicios de navegación entre Asia y Brasil, lo que elevó en seis veces el costo del flete y convirtió la ruta en la más cara del mundo.
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