Portugués 
Inglés 
El rodotrem ha ganado espacio en el transporte por carretera en los últimos años, siendo una unión de vehículos de carga capaz de transportar grandes volúmenes. Tradicionalmente, el rodotrem tiene 9 ejes y carga hasta 74 toneladas. Sin embargo, el super rodotrem de 11 ejes surgió para atender la demanda del sector azucarero, aumentando la capacidad de carga a 91 toneladas.
El super rodotrem de 11 ejes fue introducido por Scania en la 25ª edición de la Agrishow. Equipado con el modelo R-620 V8, este nuevo rodotrem fue desarrollado para atender la necesidad de transportar más carga debido al aumento de la producción de caña de azúcar. Su composición incluye un semirremolque de tres ejes, un dolly de dos ejes y otro semirremolque de tres ejes, totalizando 11 ejes.
Poco después de su lanzamiento, varias usinas de caña de azúcar adquirieron el super rodotrem. En abril de 2017, el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) legalizó su operación con la condición de que estos camiones solo pudieran circular en carreteras por un máximo de 100 kilómetros. Además, era necesario que el camión tuviera un vehículo tractor 6×4 con al menos 520 caballos de potencia.
Sin embargo, en diciembre de 2018, el Contran prohibió la circulación de los super rodotrens de 11 ejes en las carreteras
Alegando que estos vehículos causaban daños al asfalto y aumentaban el riesgo de accidentes graves. Los propietarios de estos vehículos tuvieron que adaptar sus flotas, pudiendo reducir la configuración a un rodotrem de 9 ejes.
-
Motorista que «segura» la vía de la izquierda puede recibir una multa alta y 4 puntos en la CNH incluso creyendo que está correcto en la velocidad de la carretera.
-
El Gobierno de São Paulo pone R$ 343 millones sobre la mesa y libera 31 km de duplicación, 9,84 km de terceras vías, 4 viaductos reforzados y 8 retornos a desnivel.
-
El camión Volvo FH 2026 reduce automáticamente la velocidad en áreas de riesgo en Brasil con GPS, activa el freno-motor sin intervención del conductor y combina seguridad con aerodinámica capaz de ahorrar hasta un 3% de diésel en algunas operaciones.
-
Un viaducto de más de 40 años en una ciudad minera quedó cerrado por riesgo de derrumbe, bloqueó rutas durante meses, expuso fallas de mantenimiento y ahora requiere una obra de R$ 1,7 millones para evitar un colapso en el corazón urbano durante décadas.
La historia cambió nuevamente en octubre de 2021, cuando el Contran autorizó el regreso de los super rodotrens de 11 ejes a las carreteras. Sin embargo, ahora estos vehículos solo pueden ser usados en el sector azucarero, transportando exclusivamente caña de azúcar. A pesar de las restricciones, esta medida trajo alivio a muchos transportistas que necesitaban esta capacidad extra.
El principal debate en torno a los super rodotrens de 11 ejes es la seguridad
Un vehículo tan largo y cargado puede, de hecho, causar accidentes graves si no se opera con cuidado. Aunque ya han ocurrido accidentes, no hay datos que indiquen que los super rodotrens sean más peligrosos que otras configuraciones de transporte de carga.
Para garantizar la seguridad, es esencial que estos vehículos se conduzcan lentamente y con precaución, además de necesitar carreteras bien conservadas y señalizadas.
El super rodotrem de 11 ejes representa un avance significativo en la capacidad de transporte de carga, especialmente para el sector azucarero. Sin embargo, su operación en las carreteras sigue siendo un tema polémico, debido a los potenciales riesgos. La regulación y las condiciones de uso son cruciales para equilibrar la eficiencia en el transporte y la seguridad en las carreteras.
