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Corredor vial entre Bahía y Pernambuco refuerza un cambio económico en curso en el Nordeste, con concesión multimillonaria, duplicaciones, servicios a los usuarios y conexión directa con frentes productivas que ganan peso en logística, energía renovable, agricultura y migración regional.
La concesión de la Rota dos Sertões, corredor vial entre Salgueiro (PE) y el anillo vial de Feira de Santana (BA), fue subastada el 28 de mayo de 2026 en la B3, en São Paulo, y quedará bajo la responsabilidad del Consorcio 116 Sertões por 30 años.
Previsto para alcanzar 502 kilómetros de las BRs 116 y 324, el proyecto suma R$ 8,5 mil millones a lo largo del contrato, según datos de la ANTT, y pasa a integrar una agenda de modernización logística entre Bahía y Pernambuco.
El grupo ganador ofreció un descuento de 19,60% sobre la tarifa básica de peaje, criterio usado en la subasta conducida por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres, con estructuración en asociación con el Ministerio de Transportes y el BNDES.
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Con operación, mantenimiento y modernización incluidas en el contrato, la concesión pasa a abarcar uno de los principales ejes de transporte del interior nordestino, usado por cargas, pasajeros y cadenas productivas regionales.
Rota dos Sertões apunta a cuellos de botella logísticos en el interior del Nordeste
A lo largo del tramo concedido, las intervenciones previstas abarcan 16 municipios e incluyen 108 kilómetros de duplicación, vías marginales, nuevos dispositivos de retorno, sistemas inteligentes de monitoreo, diez bases de atención al usuario y un punto de descanso para conductores profesionales.
Entre las obras citadas por la ANTT, también aparece el contorno vial de Serrinha, en Bahía, medida que busca mejorar la circulación en un área estratégica para el tráfico regional y para el acceso a servicios urbanos.
La modernización debe alcanzar un corredor usado en el transporte de cargas, en el abastecimiento regional y en la conexión entre centros urbanos, polos industriales y mercados consumidores del Nordeste, especialmente en áreas dependientes de la red vial.
Tratada por la ANTT como el principal entronque vial del Norte y Nordeste, Feira de Santana concentra actividades industriales, comerciales y logísticas directamente ligadas a la BR-116/324, lo que amplía el peso económico del proyecto.
Aunque tiene relevancia propia, la obra se conecta a un movimiento más amplio de reorganización económica regional, en el cual infraestructura, producción agrícola, energía renovable y logística pasan a tener un papel cada vez más integrado.
Datos de las Cuentas Regionales del IBGE muestran que, entre 2002 y 2023, el PIB del Nordeste creció 63,4% en volumen acumulado, un desempeño superior al avance de 50,1% registrado por el Sudeste en el mismo período.
A pesar de este crecimiento, la desigualdad regional sigue siendo significativa, ya que el IBGE informó que, en 2023, las nueve unidades de la Federación con PIB per cápita por encima del promedio nacional estaban concentradas en el Sudeste, Sur y Centro-Oeste.
Infraestructura acompaña nuevas frentes productivas
El refuerzo logístico ocurre en una región que también gana atención por nuevas frentes productivas, como agricultura, fruticultura irrigada y energía renovable, sectores que dependen de transporte eficiente para ampliar competitividad y acceso a mercados.
En el caso ferroviario, estudios ligados a la Transnordestina analizan costos y posibles trazados de un ramal entre Petrolina y el entronque de Salgueiro, con foco en el desagüe de la producción del Valle del São Francisco.
Según el Ministerio de Integración y Desarrollo Regional, la propuesta del ramal busca fortalecer la fruticultura irrigada y otros arreglos productivos locales, además de facilitar el acceso a los puertos de Suape, en Pernambuco, y Pecém, en Ceará.
Dentro de la misma agenda, se evalúan alternativas de integración entre hidrovía, ferrovía y malla logística nordestina para reducir cuellos de botella históricos y ampliar la conexión entre áreas productivas del semiárido y rutas de exportación.
En energía, el Nordeste consolidó un papel relevante en la expansión de fuentes renovables, sobre todo eólica y solar, movimiento que refuerza la importancia de infraestructura asociada a la transmisión, la industria y la circulación de equipos.
Vinculada al Ministerio de Minas y Energía, la Empresa de Investigación Energética es responsable de estudios que subsidian la planificación del sector, incluyendo electricidad, petróleo, gas, biocombustibles y fuentes renovables.
Este conjunto de obras y proyectos no elimina la concentración económica nacional, pero ayuda a explicar por qué el debate sobre infraestructura en el Nordeste dejó de ser solo una pauta de conexión vial.
La cuestión involucra competitividad, reducción de costos de transporte, acceso a puertos e integración entre áreas productivas del semiárido, puntos que influyen directamente en la capacidad regional de atraer inversiones y retener actividades económicas.
Cambio económico tiene raíces históricas
La actual búsqueda de integración contrasta con una larga trayectoria de desplazamiento del eje económico brasileño, iniciada aún en el período colonial, cuando Pernambuco y Bahía estuvieron entre los centros de la economía azucarera de la América portuguesa.
Con la minería en Minas Gerais y la transferencia de la capital a Río de Janeiro, en 1763, el Centro-Sur pasó a ganar centralidad política y económica, movimiento que se profundizaría en los siglos siguientes.
En el siglo XIX, la caficultura amplió este cambio al fortalecer Río de Janeiro y São Paulo como polos exportadores, capaces de acumular capital, atraer infraestructura ferroviaria, expandir servicios financieros y formar mercado consumidor.
A partir de este proceso, São Paulo reunió parte de las condiciones que sostendrían su industrialización en el siglo XX, mientras que el Nordeste pasó a ser asociado a debates sobre atraso productivo, sequía y desigualdad regional.
La interpretación del Nordeste como problema nacional ganó fuerza en el debate público a partir de las formulaciones de Celso Furtado en el Grupo de Trabajo para el Desarrollo del Nordeste, conocido por la sigla GTDN.
Según estudio del Ipea, la discusión dejó de limitarse a las sequías y pasó a involucrar subdesarrollo, estructura productiva, concentración de tierras y desigualdades regionales, elementos centrales para entender la formación económica brasileña.
Migración muestra pérdida menor de población en el Nordeste
También moldeados por la concentración económica, los flujos migratorios llevaron a millones de nordestinos a buscar trabajo y mejores condiciones de vida en São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais a lo largo de varias décadas.
El Censo 2022 mostró que 19,2 millones de personas vivían fuera de la región donde nacieron, de las cuales 10,4 millones eran naturales del Nordeste; de ese total, 6,8 millones residían en el Sudeste.
En los datos más recientes, sin embargo, aparece una inflexión relevante: entre 2017 y 2022, el Sudeste recibió 859 mil inmigrantes de otras regiones y perdió 980 mil habitantes hacia otras áreas del país.
Con este movimiento, la región registró un saldo negativo de 121 mil personas, primera pérdida regional desde 1991 en esta metodología del Censo, mientras que otras áreas pasaron a retener o atraer parte de estos desplazamientos.
En el Nordeste, la pérdida poblacional aún existía, pero se redujo de forma significativa en el intervalo analizado por el IBGE, indicando que la dinámica migratoria ya no reproduce con la misma intensidad el patrón observado en décadas anteriores.
La región recibió cerca de 746 mil personas y perdió aproximadamente 995 mil en el período de cinco años antes del Censo 2022, saldo negativo de 249 mil, mucho menor que la pérdida superior a 700 mil registrada en el Censo 2010.
En este escenario, la Rota dos Sertões representa una pieza de infraestructura dentro de una transformación más lenta y desigual, marcada por avances productivos, persistencia de disparidades e intento de fortalecer corredores regionales.
Sin invertir por sí sola la concentración económica brasileña, la concesión refuerza una red logística que puede ampliar la capacidad del Nordeste de retener inversiones, cargas, empleos y población en áreas históricamente dependientes de conexiones con el Sudeste.
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