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Ponte de 1.727 metros na BR-153, construída por R$ 233 milhões, vira exemplo de desperdício público no Brasil: obra pronta, mas sem acessos, permanece inutilizada e causa indignação.
Uma ponte imponente, com 1.727 metros de extensão, está pronta sobre o Rio Araguaia, conectando os municípios de São Geraldo do Araguaia (PA) e Xambioá (TO) pela rodovia BR-153. No entanto, essa obra, que custou aos cofres públicos R$ 233 milhões, permanece inutilizável devido à ausência de acessos. A promessa do Governo de uma ligação essencial para o transporte e a economia da região está paralisada por falta de planejamento e entraves burocráticos. Confira o posicionamento do DNIT a respeito da ponte inutilizável.
Uma Ponte Sin Camino
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) afirma que a construção da ponte está 99% concluída, faltando apenas pavimentação asfáltica e sinalização. O problema? Os acessos, tanto do lado do Pará quanto do Tocantins, estão com apenas 2,2% das obras concluídas. Moradores da região veem a estrutura imponente, mas não têm como utilizá-la.
Essa situação já se arrasta por anos. A ordem de serviço foi assinada em 2017, mas as obras começaram efetivamente apenas em 2020 devido a disputas judiciais. Desde então, os prazos anunciados pelo governo vêm sendo constantemente adiados.
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Inversiones Crecientes y Promesas No Cumplidas en la Carretera por el Gobierno
Desde o início das obras, os custos subiram significativamente. Em julho de 2024, o investimento acumulado era de R$ 215 milhões. Apenas um mês depois, o valor chegou a R$ 233 milhões, um aumento de R$ 485 mil por dia em média. Apesar dos gastos, os prazos continuam sendo descumpridos.
Promessas recentes indicavam que a ponte seria liberada ao tráfego em novembro de 2024 por meio de uma rampa provisória. Porém, essa previsão não se concretizou. Agora, o DNIT afirma que as desapropriações de terrenos para os acessos só devem ser resolvidas até março de 2025, atrasando ainda mais a conclusão.
Quién es Responsable y Principales Impactos Generados
A responsabilidade pela ponte foi dividida entre dois contratos: um para a construção da estrutura de concreto armado, liderado por um consórcio de empresas, e outro para os acessos e iluminação, sob a gestão da Teto Construtora S.A.. Essa separação pode ter contribuído para a falta de coordenação entre as etapas do projeto.
Especialistas questionam essa estratégia. Segundo um engenheiro consultado pela reportagem, «um único consórcio deveria ser responsável por toda a obra, desde a ponte até os acessos. Isso evitaria atrasos e problemas de integração entre as diferentes partes do projeto».
Enquanto a ponte não é liberada, moradores e transportadores continuam dependendo de balsas para atravessar o Rio Araguaia. Esse método, além de custoso, é mais demorado e menos eficiente. Um morador da região desabafou: «A gente paga pela travessia e espera por uma ponte que prometeram sem pedágio. Só acredito vendo».
A ponte é crucial para o escoamento de produtos agrícolas e outras mercadorias entre o Pará e o Tocantins, prometendo reduzir custos logísticos e impulsionar a economia local. A demora na conclusão da obra representa uma oportunidade perdida para o desenvolvimento regional.
La Falta de Planeamiento en Brasil
A situação da ponte na BR-153 ilustra um problema recorrente em grandes obras no Brasil: a falta de planejamento integrado. Rodolfo Rizzotto, do SOS Estradas, comparou o caso à construção de um prédio sem entrada. «Você tem um belo edifício, mas ninguém consegue entrar porque falta autorização para construir a entrada. São sete anos e três governos diferentes para uma ponte de 1,7 km», criticou.
Ele também destacou a disparidade em relação a outros países. «Enquanto o Brasil leva anos para concluir uma ponte, a Índia construiu uma rodovia de 1.300 km com várias faixas de rolamento, pontes e viadutos em apenas cinco anos.»
¿Qué Se Puede Hacer?
O DNIT afirmou que está trabalhando para resolver as desapropriações necessárias e que as chuvas também dificultam o andamento das obras. No entanto, a falta de prazos claros e confiáveis gera desconfiança entre os moradores e usuários da rodovia.
Para evitar que situações como essa se repitam, especialistas defendem maior integração entre as etapas de planejamento e execução das obras, além de transparência nos cronogramas e nos custos. «O Brasil tem pressa de obras prontas, mas não consegue concluir nem as quase finalizadas», ressaltou Rizzotto.
Essa obra foi construída durante o governo passado em 80%,com todo planejamento até a sua conclusão inclusive valores os quaisja sofreramreajustes,porém,como é de costume deste desgoverno que aí está,a corrupção é seu módus operandi,apenas começa projetos mas não entrega náda. Temos como grande exemplo a transposição do São Francisco tb paralisada.Cantei essa **** há 2 anos e não deu outra.Fecho meu comentário ressaltando que faltou transparência nessa matéria. A população merece saber a verdade apesar de tudo.
Falta de compromisso com à população,alguém tá ganhando com esse atraso e adivinha quem,só **** que não sabe,o dono da empresa de balça é claro,quanto ele não ganha por dia com o atraso dessa obra?
EM UM PAÍS COM UM CONGRESSO NACIONAL EXTREMAMENTE **** ESPERAR O QUE ???
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