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La Guayana apuesta por una supercarretera de 500 km, con 50 puentes e inversión billonaria, para reducir drásticamente el tiempo de transporte hacia Brasil y abrir camino a un mercado de 20 millones de consumidores.
La Guayana lanzó la pavimentación de un corredor vial de 500 km, con cerca de 50 puentes e inversión estimada en R$ 5 bilhões, para conectar Georgetown a la frontera con Roraima.
La meta oficial es reducir una ruta logística que hoy puede llevar hasta 21 días a 48 horas, conectándose al mercado de 20 millones de consumidores del Norte de Brasil.
El proyecto es tratado como prioridad nacional en medio del ciclo de crecimiento impulsado por el petróleo.
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Conexión con Roraima y puerto de Palmyra
La carretera mejora la conexión con el puente sobre el río Tacutu, que ya integra Lethem (Guayana) a Bonfim (RR).
También se articula a un puerto de aguas profundas en Palmyra (Berbice), en el noreste guyanés, actualmente en implantación.
Esta infraestructura portuaria es un elemento complementario para acortar el tiempo de despacho de cargas de Brasil rumbo al Atlántico.
Ruta de 21 días a 48 horas
Según el gobierno guyanense, la pavimentación del eje hasta la frontera y la entrada en operación del puerto deben reducir drásticamente el tiempo necesario para llevar mercancías del Norte de Brasil al mar.
Hoy el transporte se realiza mayoritariamente por rutas fluviales extensas.
Con la carretera y el puerto, la ventana caería a alrededor de dos días, afirma el Ministerio de Obras Públicas.
En el tramo interno, el trayecto por tierra entre Georgetown y Lethem actualmente lleva, en promedio, 15 horas en condiciones favorables.
Cuatro tramos y 50 puentes
El gobierno estructuró la intervención en cuatro tramos, que incluyen la sustitución de puentes de madera por estructuras de concreto.
También está prevista la eliminación de cuellos de botella como la travesía por balsa en el río Essequibo, en la localidad de Kurupukari.
En total, son alrededor de 50 puentes previstos. El cronograma más optimista citado por las autoridades apunta a conclusión hasta 2030.
Dónde las obras ya han avanzado
Una etapa clave, Linden–Mabura Hill (aprox. 121 km), fue contratada en 2022 con la brasileña Constructora Queiroz Galvão.
El financiamiento es del Banco de Desarrollo del Caribe y cuenta con aporte del Reino Unido.
En paralelo, el Ministerio de Obras Públicas licitó y ejecuta paquetes para decenas de puentes entre Kurupukari y Lethem.
Estas obras sustituyen estructuras antiguas y preparan el lecho para la pavimentación integral del corredor.
Expansión del comercio con Brasil
Del lado brasileño, la carretera se integra a la malla de Roraima y abre una alternativa de acceso al mar para el Arco Norte.
Del lado guyanense, el gobierno ve la conexión con el puente del Tacutu como puerta de entrada a un mercado regional de 20 millones de personas.
La expectativa es ampliar el flujo bilateral, hoy liderado por petróleo e insumos de construcción, según especialistas.
Crecimiento acelerado del PIB
Desde 2020, la Guayana registra crecimientos de dos dígitos, anclados en la producción offshore.
El país suma cerca de 800 mil habitantes, concentrados en la franja costera.
En 2024, el PIB avanzó 43,6%, medido por la autoridad estadística. Las proyecciones mantienen ritmo elevado, aunque en desaceleración.
El salto económico, sin embargo, exige inversiones en calificación, educación y servicios para que los beneficios lleguen a la población.
Peso estratégico de la carretera
Además del vector económico, las autoridades admiten un componente geopolítico.
La mejora del acceso terrestre por el interior puede agilizar los desplazamientos hacia la región del Essequibo, territorio administrado por Guayana y reclamado por Venezuela.
La apertura de una vía segura y perenne facilita la presencia del Estado en áreas remotas, con potencial de minería y madera.
Desafíos del cronograma
El paquete completo es evaluado en casi US$ 1 billón y depende de aprobaciones ambientales y de ingeniería para puentes sobre ríos de gran porte. Tramos sujetos a inundaciones estacionales también exigen soluciones técnicas.
Un punto sensible es la sustitución de la balsa de Kurupukari por un puente de pista doble, esencial para garantizar la traficabilidad durante el periodo lluvioso.
La fase Linden–Mabura Hill enfrenta desafíos operacionales, pero sigue contratada y en ejecución, según comunicados oficiales.
Lo que dicen los especialistas
En entrevista, el profesor Jean Marcelo Lacerda (UFT) evaluó que la conexión vial tiende a “aumentar aún más el comercio entre Brasil y Guayana”.
Él resaltó la necesidad de contrapartidas sociales y educativas para que la expansión económica no se concentre en pocos sectores.
El especialista destacó que la obra responde al nuevo nivel del país en la industria de petróleo y gas.
Según él, la calificación de la mano de obra local será decisiva para capturar oportunidades.
Reservas de petróleo
Las estimaciones públicas sobre recursos recuperables en el offshore guyanense varían según la fuente y la metodología.
ExxonMobil reporta cerca de 11 mil millones de barriles equivalentes ya descubiertos en el bloque Stabroek. S&P Global calcula 18,7 mil millones de barriles equivalentes para la cuenca en su totalidad.
El avance del sector explica la prisa en desbloquear cuellos de botella logísticos como la carretera y el nuevo puerto.
Con la pavimentación en marcha y el puerto de Palmyra avanzando, ¿cómo deben reorganizar sus rutas las empresas de Roraima y del resto de la Amazonía para aprovechar la ventana de 48 horas hasta el Atlántico?
Será que essa estrada chegará até o Brasil? Esse governo não tem interesse em ajudar os brasileiros, se fosse chinesa já estaria pronta, mas como é para o bem do povo e u com um país livre da china , não pode. Tem pontes deixada prontas por Bolsonaro faltando só a ligação com as estradas que estão lá do mesmo jeito sem terminar, no Mato Grosso e Tocantins.
A ÚNICA COISA QUE O BOLSONARO DEIXOU FOI MULHARES DE MORTES E UMA OUTRA PARTE SEQUELADA PELA DOENÇA CHAMADA DE BOLSONARISMO
Kleiton, não dê ouvidos à esquerda e jornalistas da mídia comprada. Pequise: deputados de partidos de esquerda tinham ganas por condenar Bolsonaro por crime de ****. Eles entraram com a ação no STF. Carlos Zanim pediu informações à Ministra Nízia Trindade, do Ministério da Saúde, sobre a pandemia. A Ministra informou oficialmente ao Zanim que Bolsonaro tomou todas as providências cabíveis e necessárias para combater a pandemia. Diante dessa informação o ministro Zanim arquivou a ação por falta de provas contra ele. Sim, falta de provas, pois tudo que o Bolsonaro fez para combater a pandemia está registrado no Ministério da Saúde. Bolsonaro queria usar a logística do exército, veloz e eficaz, para levar vacinas e socorro para regiões de todo o Brasil, porém o STF o proibiu de fazer esse processo por via federal e mandou o Bolsonaro enviar as verbas aos governos de Estados. Ele teve orçamento de guerra para combater a pandemia. Enviou verbas altas aos estados, mas os governadores de muitos desses estados usaram as verbas para outras finalidades, como fez, por exemplo o consórcio nordeste. Teve governos que usou as verbas para pagar salários atrasados de servidores públicos e por aí foi. Se tivesse feito o sistema de vacinação pelas forças armadas, tudo seria mais rápido, pelos aviões da FAB, barcos da marinha e caminhões dos exércitos. Eles tem logística de guerra, ou seja para atender urgentemente feridos em combates no meio de conflitos, mas não permitirão. Quando os Estados não conseguiram levar oxigênio para a região norte. A imprensa o acusava de ****, enquanto as verbas estavam com os governadores e Bolsonaro proibido de agir.
A intenção é lugar o litoral com o interior disputado com a Venezuela,consequentemente uma ligação com o Brasil.para a guiana. Não é fundamental a ligação com a»super potencia» sul smericana.interessa mas ao Brasil que a ela.e a viagem de carro dura dois dias e não 21
Este certamente será feito histórico
Só não ficou Claro na reportagem o tempo de deslocamento de 21 dias para 48 horas se hoje levamos apenas 15:00 para percorrer 500 km
Em Tempos De Chuva, Carro Normal Não Travega Por Causa Dos Pantanos…