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Puente presupuestada en casi R$ 400 millones avanza en la Costa de Paraná, con conclusión prevista para abril de 2026, beneficiando la movilidad, el medio ambiente y la economía regional.
La construcción del nuevo Puente de Guaratuba, en la Costa de Paraná, alcanzó 73% de ejecución en el boletín publicado el pasado miércoles (10) y mantiene frentes activos en los accesos y en la estructura principal.
Presupuestada en casi R$ 400 millones y bajo la responsabilidad del Consorcio Nueva Puente, la obra tiene inauguración prevista para abril de 2026, según el Departamento de Caminos de Paraná (DER-PR).
Cronograma y declaración oficial
El director-presidente del DER-PR, Fernando Furiatti, afirmó que el cronograma sigue dentro de lo planeado.
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“Continuamos superando todos los desafíos hacia la conclusión de la obra, siendo ejecutada con total calidad y cumpliendo todas las normativas para una obra de arte especial y para sus accesos, así como los aspectos ambientales y demás criterios”.
A continuación, reforzó: “Los paranaenses pueden marcar en el calendario del año que viene, la inauguración del Puente de Guaratuba se llevará a cabo en el mes de abril, según lo previsto”.
La proyección de inicio de operación en abril de 2026 también se reitera en publicaciones oficiales del gobierno estatal.
Estructura principal: pre-moldado y atirantado
En el tramo pre-moldado, el avance incluye 62 pilotes concluidos (24 en el atirantado y 38 en el pre-moldado) y 16 vigas transversales ejecutadas.
Ya se han fabricado 126 vigas longarinas y lanzadas 110, lo que permitió concretar 11 losas del tablero dentro de los 23 vanos previstos para todo el puente.
La parte atirantada, de mayor complejidad técnica, ya tiene fundaciones, pilares de las torres y aduelas de partida finalizadas.
En agosto, con la técnica de balanços sucesivos, se ejecutaron tres pares de aduelas en el apoyo 04 y dos pares en el apoyo 05, totalizando 85 metros de un total de 320 metros de este segmento.
Los primeros estais también fueron instalados para sostener la sección central del tablero.
Cómo funcionan los estais y la fundación
Los estais son cables de acero tensionados que conectan el tablero a las torres, transfiriendo esfuerzos verticales y horizontales a los mástiles y, de estos, a las fundaciones.
En ellas, los pilotes marítimos distribuyen las cargas al suelo y a la roca, garantizando estabilidad a la estructura principal y a los accesos.
Accesos: obras en Matinhos y en Guaratuba
Los accesos evolucionan a un ritmo acelerado. En el lado de Matinhos, con alrededor de 880 metros, continúan los servicios de drenaje, terraplenaje y pavimentación.
Las vigas longarinas que compondrán la estructura de este lado ya están siendo fabricadas en el propio campamento.
En el lado de Guaratuba, el acceso tiene aproximadamente 940 metros y concentra el mayor desafío geométrico: el rebajamiento del cerro para mejorar la rampa existente.
Las contenções combinan suelo anclado con cortina atirantada con pilotes, totalizando 10 mil m² de área contenida.
La planificación prevé mover 200 mil m³ de suelo y aplicar 50 mil m² de pavimentación.
Considerando los dos accesos y la travesía principal, la intervención total supera 3 km de extensión.
Impactos ambientales previstos
Además de la mejora de la movilidad, estudios asociados al proyecto indican un potencial reducción de ruido subacuático con la sustitución de la travesía por ferry-boat.
Este cambio puede favorecer el regreso de especies como el delfín rosado y tortugas marinas en la Bahía de Guaratuba.
Esta evaluación está presente en los materiales técnicos e informativos del programa ambiental de la obra.
Seguimiento y transparencia
La obra es coordinada por el DER-PR, entidad vinculada a la Secretaría de Infraestructura y Logística (SEIL).
El avance puede ser acompañado en tiempo real a través de cámaras de monitoreo disponibles por el gobierno del Estado en página oficial, que también reúne boletines mensuales y contenidos de ingeniería, medio ambiente y social.
Lo que viene por delante
Con la ejecución distribuida entre el tablero pre-moldado, la sección atirantada y los accesos en ambas márgenes, el próximo ciclo de obras tiende a concentrarse en la continuidad de las aduelas en balancín sucesivo, el lanzamiento de longarinas restantes y la pavimentación y contenções en los accesos.
Manteniendo el ritmo reportado en el boletín de agosto, el cronograma divulgado por el DER-PR para abril de 2026 se mantiene como referencia para la apertura al tráfico.
La expectativa de quienes utilizan la travesía diariamente es que la entrega reduzca filas, mejore la previsibilidad y disminuya las interrupciones causadas por intempéries y mareas; en la práctica, ¿cómo debería impactar esta cambio en su rutina en la costa cuando el puente entre en operación?
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