Portugués 
Inglés 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Estructura de R$ 45 millones sobre el Río Chopim sustituirá el cruce histórico por balsa entre Verê y São Jorge d’Oeste, creando una conexión vial permanente en el Sudoeste de Paraná y alterando la rutina de residentes, productores rurales, conductores y actividades económicas de la región.
Después de más de seis décadas de dependencia de una balsa sobre el Río Chopim, los residentes de Verê y São Jorge d’Oeste, en el Sudoeste de Paraná, deberían obtener una conexión vial definitiva con la construcción de un puente valorado en R$ 45 millones.
El convenio para viabilizar la obra fue firmado por el gobernador Carlos Massa Ratinho Junior el 14 de mayo de 2026, durante una agenda realizada en Verê, mientras el Gobierno de Paraná confirmó que los recursos serán liberados por la Secretaría de Infraestructura y Logística.
Puente sobre el Río Chopim entra en la fase de licitación
Ahora, el proyecto entra en la fase de licitación, etapa que quedará bajo la responsabilidad de las alcaldías de Verê y São Jorge d’Oeste, mientras que la transferencia estatal se realizará gradualmente conforme la contratación de la empresa ganadora y el avance físico de la construcción.
-
Sin estacas, sin brocas y sin zapatas: edificio de 3 pisos en Taubaté llama la atención por levantarse con formas de poliestireno, equipo reducido, seis apartamentos y cinco meses de obra sin contenedor de escombros.
-
La arena del desierto, antes descartada por ser demasiado lisa para el concreto, se convierte en ladrillo ecológico en los Emiratos Árabes, no requiere cemento Portland, cura a temperatura ambiente e intenta transformar dunas inútiles para obras en materia prima de una nueva ingeniería árida.
-
Cidade inteira no Alasca precisa ser movida pedra por pedra devido ao afundamento do gelo em um mega proyecto de realocación que costará cientos de millones de dólares
-
Ingeniería de punta transforma cantera abandonada de 88 metros de profundidad en un ‘rasca-tierra’ de lujo en China con pisos sumergidos y energía geotérmica.
En total, la conexión tendrá 1.702 metros de extensión, incluyendo el puente principal y los accesos pavimentados, que deben superar 1,5 kilómetros entre los dos lados del Río Chopim.
Mientras que la estructura principal tendrá 200 metros, el lado de Verê contará con 402 metros de acceso, mientras que São Jorge d’Oeste recibirá cerca de 1,1 kilómetros de conexión pavimentada en CBUQ, revestimiento usado en carreteras de mayor resistencia.
Cruce por balsa será cerrado después de más de seis décadas
Hace más de 60 años, el cruce por balsa forma parte de la rutina de residentes, productores rurales, trabajadores y conductores que necesitan circular diariamente entre Verê y São Jorge d’Oeste, situación que transformó la ausencia de un puente en una reivindicación histórica de la región.
Actualmente, quienes optan por no utilizar la balsa deben recurrir a desvíos por carreteras que pasan por ciudades como Francisco Beltrão y Dois Vizinhos, lo que aumenta el tiempo de desplazamiento y genera costos extras para actividades que dependen de circulación frecuente.
Con la nueva estructura, el cruce dejará de depender de la operación fluvial, eliminando esperas para embarque, restricciones de capacidad y limitaciones causadas por el funcionamiento de la balsa a lo largo del día.
El cambio debe alterar la rutina de residentes y trabajadores
Además de alterar la logística regional, el cambio debe afectar directamente a comunidades rurales, estudiantes, trabajadores y familias que mantienen vínculos entre ambos lados del Río Chopim, donde el cruce en balsa ha atravesado generaciones y se ha incorporado a la rutina local.
Residente de Verê desde hace 61 años, el jubilado Osmar Esser, de 80 años, afirmó a la Agencia Estatal de Noticias que siempre dependió de la balsa para visitar a familiares en São Jorge d’Oeste, municipio ubicado a aproximadamente 15 kilómetros de su residencia.
También debe haber impacto sobre desplazamientos relacionados con la salud, el trabajo, el estudio y el acceso a servicios públicos, ya que municipios de menor tamaño suelen sentir de forma más intensa cambios que reducen barreras entre áreas urbanas y rurales cercanas.
Economía regional y turismo deben ganar nuevo impulso
Según el Gobierno de Paraná, la nueva conexión debe fortalecer sectores ligados al agronegocio, al comercio y al turismo regional, áreas que dependen del flujo constante de vehículos entre comunidades rurales y municipios cercanos.
Empresario del sector de lácteos en Verê, Vanio Allen declaró a la Agencia Estatal de Noticias que el puente representa una obra importante para todo el Sudoeste de Paraná, sobre todo por el potencial de ampliar la circulación de personas y estimular el comercio local.
Entre los atractivos mencionados por el gobierno estatal está Águas do Verê, considerado uno de los principales puntos turísticos del municipio, cuya visita tiende a ser facilitada con la creación de una conexión vial permanente sobre el Río Chopim.
Inversiones en el interior superan R$ 55,9 millones
Además de la construcción sobre el Río Chopim, el Gobierno de Paraná anunció más de R$ 55,9 millones en inversiones destinadas a Verê y São Jorge d’Oeste, incluyendo obras de pavimentación, mejoras en áreas públicas y adquisición de máquinas para servicios municipales.
Entre las intervenciones previstas en Verê está la pavimentación de la Estrada Vicinal do Turismo, vía que conecta propiedades rurales al complejo Águas do Verê y que debe recibir una inversión estimada en R$ 10,9 millones.
Ya en São Jorge d’Oeste, el paquete contempla la pavimentación de un kilómetro entre las líneas São José y Veronese, además de la compra de camiones, motoniveladora, cargadora y excavadora para reforzar actividades en el interior del municipio.
Nueva conexión vial cambia el escenario en el Sudoeste de Paraná
Insertada en un paquete estatal de modernización logística, el puente sobre el Río Chopim forma parte de la estrategia del Gobierno de Paraná para sustituir travesías antiguas y reducir cuellos de botella que aún afectan la circulación entre municipios del interior.
Aunque sin la dimensión de grandes estructuras metropolitanas, la obra ganó relevancia regional por resolver una conexión que permaneció dependiente de balsa durante más de medio siglo, afectando el flujo diario de residentes, productores y transportistas.
Con la futura integración definitiva entre Verê y São Jorge d’Oeste, la tendencia es que las rutas locales sean reorganizadas y que el desplazamiento entre ambas márgenes pase a ocurrir de forma continua por la red vial regional.
¡Sé la primera persona en reaccionar!