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La ciudad de Rennes, en Bretaña, será la primera de Francia en alimentar trenes de metro directamente con energía solar, sin ningún intermediario de la red pública. Según el canal local Francia 3 Bretaña, dos plantas fotovoltaicas con 6 mil metros cuadrados de paneles solares serán instaladas en los techos de los garajes de las líneas A y B, produciendo cerca de 1 gigavatio-hora por año y cubriendo el 7% del consumo eléctrico del sistema. El costo es de 1,6 millones de euros, con financiamiento colectivo abierto a los ciudadanos con un 5% de retorno anual.
Los trenes del metro de Rennes funcionarán parcialmente con la electricidad del sol a partir del inicio de 2027, en un proyecto que es inédito en la historia del transporte urbano francés. La diferencia técnica que hace que el emprendimiento sea pionero no es simplemente usar paneles solares, sino inyectar la electricidad producida directamente en los circuitos eléctricos de los trenes, sin que la energía pase por la red pública de distribución. David Clausse, director general del Sindicato Departamental de Energía 35, explicó que poseer el conocimiento técnico necesario para garantizar que los electrones producidos no interrumpan el funcionamiento de los trenes fue el mayor desafío del proyecto.
La campaña de financiamiento colectivo fue abierta el 18 de mayo de 2026 y va hasta el día 30. Los ciudadanos pueden invertir entre 100 y 10 mil euros, con tasa fija de retorno del 5% al año por cinco años. La construcción de las plantas solares comienza en junio, y los trenes deben comenzar a operar con energía solar entre finales de 2026 y principios de 2027. Rennes, con cerca de 230 mil habitantes, es la ciudad más pequeña del mundo en operar dos líneas de metro, y ahora puede convertirse en la primera en alimentar sus trenes con sol.
Cómo la energía solar llegará directamente a los trenes
El proyecto prevé la instalación de dos plantas fotovoltaicas en los extremos de las dos líneas del metro de Rennes. La primera estará en Chantepie, en el techo del complejo de garajes y talleres de la Línea A. La segunda se instalará en Saint-Jacques-de-la-Lande, en la terminal La Maltière de la Línea B. En total, 6 mil metros cuadrados de paneles solares se distribuirán sobre los techos de los garajes y los estacionamientos adyacentes.
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La energía generada será canalizada directamente a los circuitos eléctricos que alimentan los trenes, estaciones y sistemas de señalización. No habrá conexión con la red pública de electricidad. Clausse explicó que esta desconexión es lo que hace que el proyecto sea inédito: en otros casos de energía solar en el transporte, la electricidad se vende a la red y luego se recompra. En Rennes, los electrones van del panel al motor de los trenes sin intermediario.
Los números que sustentan el proyecto
La planta de Chantepie debe generar más de 500 megavatios-hora por año, mientras que la de Saint-Jacques-de-la-Lande producirá alrededor de 400 megavatios-hora. Sumadas, las dos instalaciones proporcionarán casi 1 gigavatio-hora anual, volumen suficiente para suplir el 7% de toda la energía consumida por los trenes de las líneas A y B del metro de Rennes.
El costo total del proyecto es de 1,6 millones de euros. Parte de los recursos provienen de fondos europeos, y 500 mil euros fueron abiertos a la financiación colectiva. Valérie Faucheux, vicepresidenta del Área Metropolitana de Rennes responsable de movilidad y transportes, afirmó que la lógica es clara: producir localmente permite controlar gastos en un escenario de precios de energía volátiles. La meta está alineada al Plan Territorial de Clima, Aire y Energía, que prevé duplicar la producción de energía renovable en el territorio.
Por qué los usuarios pueden invertir y lucrar con los trenes
La apertura de la financiación colectiva a los ciudadanos no es solo una estrategia de captación de recursos, es una forma de compromiso comunitario. La campaña permite que cualquier persona invierta entre 100 y 10 mil euros en el proyecto, con un retorno garantizado del 5% anual durante cinco años. Inicialmente, se dio prioridad a los propios usuarios del metro de Rennes, que pueden participar concretamente en un proyecto local de energía limpia.
El modelo de financiación participativa para infraestructura de transporte es relativamente nuevo en Francia y refleja una tendencia europea de democratizar la inversión en energía renovable. Para el ciudadano que invierte 1.000 euros, por ejemplo, el retorno es de 50 euros por año, sumando 250 euros en cinco años además del capital invertido. El valor es modesto, pero el simbolismo es fuerte: los pasajeros que financian los paneles solares saben que los trenes que usan diariamente funcionan en parte con la energía que ellos ayudaron a instalar.
Lo que Rennes enseña sobre transporte y energía
Rennes ya se destacaba por operar un sistema de metro totalmente automatizado, sin conductor, con tecnología VAL y NeoVal de Siemens. Ahora, al añadir energía solar directa a los trenes, la ciudad crea un modelo que puede ser replicado por cualquier sistema de metro que posea garajes o estacionamientos con techos disponibles para paneles fotovoltaicos.
La limitación es evidente: el 7% de la energía es una fracción pequeña del consumo total. Pero el proyecto demuestra que la tecnología funciona y que la inyección directa de energía solar en circuitos de transporte es viable sin comprometer la operación de los trenes. Si el modelo se amplía con más superficies de paneles o se combina con almacenamiento en baterías, la participación solar puede crecer significativamente en sistemas de metro alrededor del mundo.
¿Invertirías dinero en paneles solares para alimentar los trenes de tu ciudad? ¿Crees que el modelo de Rennes puede funcionar en Brasil, o la realidad de nuestros sistemas de metro es muy diferente? Cuéntanos en los comentarios.
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