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Viaducto ferroviario Aishbagh Rail Over Bridge debería beneficiar a 300 mil personas en Bhopal, pero se convirtió en objeto de críticas tras fotos mostrar una curva acentuada; medición posterior indicó un ángulo de 118 grados
El puente de Bhopal, en India, se convirtió en objeto de críticas nacionales en 2025 después de que fotos del viaducto ferroviario Aishbagh Rail Over Bridge mostraran una curva extremadamente cerrada. El proyecto, valorado en US$ 2,3 millones, llevó a la suspensión de siete ingenieros del Departamento de Obras Públicas de Madhya Pradesh.
Puente de Bhopal debería mejorar el tránsito para 300 mil personas
El Aishbagh Rail Over Bridge fue diseñado para conectar tres áreas importantes de la ciudad de Bhopal. La obra tenía como objetivo reducir problemas de tránsito y beneficiar a cerca de 300 mil personas.
Sin embargo, tras una década de construcción, la conclusión del viaducto generó una reacción contraria. Las primeras imágenes de la estructura llamaron la atención por la curva muy acentuada, descrita inicialmente como cercana a un ángulo de 90 grados.
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La repercusión transformó el puente de Bhopal en motivo de burla nacional. La principal duda planteada era cómo un proyecto con un cambio de dirección tan brusco había sido aprobado.
Curva cerrada se convirtió en problema de seguridad en el proyecto del puente
El punto central de la polémica está en la forma en que la curva fue construida. En una vía, los vehículos necesitan espacio para cambiar la trayectoria de forma gradual, especialmente después de un tramo recto.
Cuando la curva es demasiado brusca, el coche puede tener dificultad para mantenerse en el carril. Por eso, los manuales de diseño vial exigen que las curvas cerradas sean introducidas de manera progresiva.
Expertos citados en el material advierten que un cambio repentino de dirección tras una recta está entre las situaciones más peligrosas en una carretera. El conductor puede no conseguir anticipar la maniobra a tiempo.
Medición señaló que curva no era de 90 grados
Meses después, el caso ganó una nueva información. Un especialista del Instituto Maulana Azad midió el ángulo real de la curva por determinación de la Alta Corte de Madhya Pradesh.
El análisis constató que el puente no hacía una curva de 90 grados, como había sido señalado inicialmente. El ángulo real medido fue de 118 grados.
Aun así, la medición no eliminó las críticas al proyecto. Según el ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas, el problema principal no estaba solo en el ángulo, sino en la falta de una transición suave entre el tramo recto y la curva.
Caso similar apareció en Indore
Mientras el puente de Bhopal aún era criticado, otro caso parecido surgió en la ciudad de Indore. Residentes y un diputado estatal manifestaron preocupación por una curva considerada extremadamente pronunciada.
A pesar de las críticas, el ministro de Obras Públicas afirmó que el viaducto seguía “proyectos técnicos y estándares estructurales totalmente aprobados”.
Este artículo fue elaborado con base en la información proporcionada en el material base, con datos, números y declaraciones preservados conforme al material consultado.
