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El Chevrolet Astra Sedan, producido entre 1998 y 2011, sigue siendo atractivo en el mercado de vehículos usados. Con precios a partir de R$ 18.729,00, ofrece un potente motor 2.0, interior espacioso y buen nivel de equipamiento. Sin embargo, el alto consumo y la falta de tecnologías modernas son puntos a considerar.
Mientras se dispara el precio de los autos nuevos en Brasil, encontrar un vehículo que ofrece potencia, confort y equipamiento completo sin vaciar tu cuenta bancaria parece un sueño lejano.
Sin embargo, en el mundo de los coches usados, una berlina robusta y fiable resurge como un auténtico hallazgo: el chevrolet astra sedán.
Aunque lleva más de una década descatalogado, el modelo sigue estando entre los más adecuados para quienes buscan Mecánica costo-beneficio y fácil mantenimiento..
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Con valores que oscilan entre R$ 23 mil y R$ 35 milDependiendo del año y la versión, el Astra Sedan impresiona con atributos que a menudo faltan en muchos compactos modernos populares.
Pero, a pesar de sus cualidades, requiere atención en algunos puntos, como el consumo de combustible y los problemas recurrentes que pueden surgir con la antigüedad del vehículo.
Una berlina espaciosa con ADN europeo
Lanzado en Brasil en febrero de 1999, el Chevrolet Astra Sedan rápidamente conquistó al público gracias a la combinación de Espacio interno, diseño moderno para la época y motor robusto..
Producido por General Motors do Brasil (GMB), el modelo heredó la fiabilidad mecánica de su antecesor, el Monza, y trajo al mercado una propuesta más sofisticada.
Inicialmente llegaron a los concesionarios las versiones GL 1.8 (110 CV), GLS 2.0 (112 CV) y GLS 2.0 16V (128 CV).
La versión GL, más sencilla, ni siquiera ofrecía cuentarrevoluciones, mientras que el GLS añadía un trío eléctrico, dirección electrohidráulica y llantas de aluminio.
El techo corredizo, ABS y airbag eran opcionales, lo que aumentaba aún más la relación coste-beneficio de las unidades más completas.
A partir de 2001, el Astra GL evolucionó ganando cuentarrevoluciones y regulación en altura y profundidad en el volante, mientras que la versión GLS2.0 16V comenzó a entregar cv 136, mejorando el rendimiento.
Ese mismo año, la serie especial Advantage Traía aire acondicionado, ordenador de a bordo y faros antiniebla.
Restyling y más potencia con la línea FlexPower
En 2003, el Astra Sedan sufrió un importante rediseño visual, adoptando un nuevo diseño delantero y trasero.
Bajo el capó se mantuvieron los motores 1.8 y 2.0, pero ganaron más opciones, con el 2.0 FlexPower debutando en 2004.
Este motor flexible, capaz de ofrecer hasta 127,6 CV con gasolina y 121 CV con etanol, se convirtió en una de las grandes ventajas del modelo.
Las versiones fueron renombradas a Comodidad, Elegancia y Elite, todos con aire acondicionado, dirección asistida y trío eléctrico.
Sin embargo, la versión Elite ofrecía diferencias exclusivas, como airbags laterales, ABS con EBD, asientos de cuero y reproductor de CD, características que aún lo convierten en la opción más buscada entre los autos usados.
La rareza del Astra Multipower: tres combustibles y suspensión reforzada
Una curiosidad interesante del modelo fue la versión. Multipower, lanzado en configuraciones Comfort y Elegance.
La diferencia fue la adaptación de fábrica para el uso de Gas Natural Vehicular (GNC), además de gasolina y alcohol.
Para soportar los tanques de GNC en el maletero, la suspensión trasera recibió resortes reforzados, compensando el peso adicional de aproximadamente 90 kg.
A pesar de ocupar casi la mitad del espacio para el equipaje, esta configuración representaba una opción económica para los conductores que recorrían largas distancias, especialmente en épocas de combustible caro.
Problemas comunes y puntos de atención.
Aunque se trata de un coche robusto, el Astra Sedan no está exento de problemas recurrentes, especialmente en unidades más antiguas. Entre los principales informes de los propietarios se encuentran:
- Superaquecimento del motor: El problema suele surgir por fallos en la válvula termostática, bomba de agua o sensor de temperatura. En estos casos, una simple limpieza o añadir líquido al radiador puede ser suficiente.
- Dirección electrohidráulica: Ofrecida hasta 2001, la dirección electrohidráulica fue reemplazada por dirección hidráulica debido a su alto costo y menor durabilidad. Un kit nuevo puede costar hasta U$D 4.500 en el concesionario.
- Fallos en el ordenador de abordo: El quemado de los LED puede dificultar la lectura de los caracteres en la pantalla. El costo de reemplazo en un concesionario es de aproximadamente R $ 2 mil, pero en el mercado paralelo es posible encontrar opciones para R $ 250 a R $ 350.
- suspensión: Los ruidos de la suspensión tienden a aparecer con el tiempo, generalmente debido a biela de plastico, pieza que conecta la barra estabilizadora al amortiguador. La solución es sustituirla por una biela metálica, que ofrece mayor resistencia.
Precio en el mercado de coches usados: vea cuánto cuesta un Astra Sedan
Según la tabla actualizada en diciembre de 2024, los precios varían según el año y la versión. Vea algunos ejemplos:
| Versão | 2006 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|
| Astra Sedan 2.0 Flex Ventaja | U$D 23.018 | U$D 27.206 | U$D 30.747 | U$D 32.194 | U$D 34.179 |
| Astra Sedan 2.0 Flex Advantage aut. | U$D 27.014 | U$D 32.105 | – | U$D 33.379 | U$D 35.207 |
¿Por qué el Astra Sedan sigue mereciendo la pena?
Incluso con una tecnología obsoleta y un diseño que puede no agradar a los más exigentes, el chevrolet astra sedán Tiene una combinación que pocos autos usados ofrecen: Mecánica confiable, amplia gama de piezas, comodidad y rendimiento..
Su potente motor 2.0 continua siendo uno de los aspectos más destacados, mientras que la espacio interno y la generosa lista de equipamientos garantiza un uso práctico y agradable para la vida cotidiana.
¿Invertirías en un Chevrolet Astra Sedan priorizando costo-beneficio y potencia incluso con consumos elevados? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Tengo un maravilloso Astra Advantage 2011.
Yo lo tendría fácil, a pesar de que el Vectra me parece mucho más bonito y cómodo y con mayor espacio interior, pero hasta 2005, tras nada más que un Astra H, el brasileño se dejó engañar para comprarlo como Vectra, (no es que sea un coche malo, al contrario, malo era haber pagado más por un coche de una categoría inferior) además de un excelente motor con potencia y bajo consumo sabiendo usar las marchas adecuadas y un mantenimiento barato y fácil de usar y encontrar repuestos.