Rolls-Royce del grupo BMW comienza la construcción del mayor motor aeronáutico del mundo que combina turbina y engranajes.

El Mayor Motor Aeronáutico con Turbina y Engranaje en Construcción por Rolls-Royce, Va a Romper el Récord Actual Fabricado por General Electric Aviation

El pasado lunes (06/04) la subsidiaria del grupo alemán BMW, Rolls-Royce, anunció que ha comenzado a montar el mayor motor aeronáutico del mundo, el motor UltraFan, que combina turbina y engranajes. La británica tiene como meta presentar el primer modelo de demostración antes de finales de 2021, en lo que espera poder impulsar la reducción de emisiones contaminantes.

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La británica comienza a construir el mayor motor aeronáutico del mundo, con el objetivo de alcanzar la anhelada sostenibilidad en la aviación en las próximas décadas. El récord actual pertenece al GE9X, fabricado por General Electric Aviation, que fue creado para impulsar el Boeing 777X.

Las turbinas a gas seguirán siendo la base de la aviación de largo recorrido durante muchos años, y la eficiencia del UltraFan, que combina turbina y engranajes, ayudará a mejorar la economía de una transición de la industria hacia combustibles más sostenibles, que probablemente serán más caros a corto plazo que el combustible de jet tradicional. La primera prueba de funcionamiento del motor se realizará con combustible de aviación 100% sostenible.

Sobre El Mayor Motor Aeronáutico del Mundo de Rolls-Royce

El primer módulo del proyecto está en desarrollo en el Reino Unido. El motor será la base para una nueva familia de modelos UltraFan, capaces de propulsar aviones de pequeño y gran tamaño, también conocidos como aeronaves narrowbody (pasillo único) y widebody (doble pasillo), respectivamente.

Según la empresa, el objetivo es proporcionar una mejora del 25% en la eficiencia en comparación con el consumo de combustible de la primera generación del motor Trent, también desarrollado por Rolls-Royce.

Algunos analistas especulan que el UltraFan, un motor que combina turbina y engranajes, podría ser superado por otras tecnologías de bajas emisiones de carbono.

Pero Rolls-Royce ha afirmado que las turbinas movidas a combustibles fósiles seguirán siendo la piedra angular de la aviación de largas distancias durante muchos años y que la eficiencia del UltraFan ayudará en la transición hacia combustibles más sostenibles, que pueden ser más costosos a corto plazo que el combustible tradicional de aviación.

Especificaciones del Motor UltraFan, que Combina Turbina y Engranajes

• Ventilador de 140 pulgadas (3,56 metros) y diámetro total de aproximadamente 4 metros.
• Una nueva arquitectura de núcleo Advance 3, combinada con el sistema de combustión limpia ALECSys, para ofrecer máxima eficiencia en la quema de combustible y bajas emisiones contaminantes.
• Álabes del ventilador de titanio de carbono y un revestimiento compuesto que reducen el peso en hasta 680 kg por aeronave.
• Componentes de matriz compuesta de cerámica avanzada (CMC) que operan de manera más efectiva a temperaturas de turbina de alta presión.
• Un diseño con engranajes que ofrece potencia eficiente para los motores de alto empuje.