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Rumo Logística Apuesta En Mega Ferrovia Para Revolucionar El Transporte Ferroviario. Proyecto Multimillonario Y Sostenible Debe Aliviar Las Carreteras Y Abrir Nuevos Mercados.
Los rieles de Rumo Logística están a punto de transformar el transporte en Brasil, especialmente para el sector agrícola de Mato Grosso, con un ambicioso proyecto ferroviario que no se había visto en décadas.
En tiempos donde el agronegocio busca la máxima eficiencia y soluciones sostenibles, la construcción de esta ferrovia de más de 700 km promete causar un impacto profundo y traer cambios que van más allá de las fronteras del estado.
En el centro de esta transformación está la Ferrovia Estadual de Mato Grosso, un proyecto multimillonario que busca modernizar la logística de granos hacia el Puerto de Santos, en São Paulo.
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Con la primera fase prevista para operar en 2026, la ferrovia se convierte en un punto estratégico para descongestionar el tránsito rodoviario y reducir la emisión de gases contaminantes.
Primera Ferrovia Estatal De Brasil En Fase Avanzada
La Ferrovia Estadual de Mato Grosso es la primera con autorización estatal en el país y se extenderá por 730 km, interligando Rondonópolis y Lucas do Rio Verde, pasando por Cuiabá.
Se estima que el proyecto completo esté finalizado en 2030, pero los primeros 160 km deben comenzar a operar ya en 2026, según información de Rumo Logística.
En una entrevista el lunes (04), Pedro Palma, CEO de la empresa, destacó que esta inversión es solo el comienzo de una estrategia más amplia para mejorar la infraestructura nacional, que ya cuenta con asociaciones estratégicas, como la realizada con la estadounidense CHS en el Puerto de Santos.
Para viabilizar la construcción, Rumo ya ha invertido más de R$ 14 mil millones y continúa invirtiendo.
Según Palma, la empresa busca conectar el potencial agrícola de Mato Grosso con el mercado global con más eficiencia y menor impacto ambiental.
Actualmente, 30 empresas contratistas trabajan en el proyecto y mantienen en marcha alrededor de 100 frentes de trabajo, empleando aproximadamente a 4.500 trabajadores
Reducción De Cuellos De Botella E Integración Con El Puerto De Santos
La nueva ferrovia también se interconecta con el Puerto de Santos, el principal punto de exportación del país.
Este corredor ferroviario tiene la capacidad de reducir el tiempo de transporte y los costos logísticos, proporcionando un alivio en las carreteras sobrecargadas del estado, que aún concentran la mayor parte del escoamiento de granos.
En promedio, el costo de transporte ferroviario es menor que el rodoviario, lo que favorece la competitividad de los productos brasileños en el mercado internacional.
Otro punto destacado, según Pedro Palma, es el impacto ambiental: el transporte ferroviario reduce la emisión de gases contaminantes en hasta seis veces en comparación con el transporte rodoviario.
Además, Rumo se compromete a implementar medidas que minimicen el impacto en el ecosistema local y en las comunidades cercanas, promoviendo acciones de conservación ambiental y responsabilidad social
Avances En Construcción E Infraestructura
Entre las obras entregadas están 19 viaductos y pasajes, incluyendo la construcción de un viaducto de 160 metros que atraviesa la BR-163/364.
Este conjunto de Obras de Artes Especiales tiene como objetivo optimizar el flujo rodoviario y aumentar la seguridad tanto para los trabajadores como para la población local.
Según Harley Silva, gerente ejecutivo de Proyectos de Rumo Logística, estas construcciones son fundamentales para la eficiencia del proyecto, ya que evitan el tráfico de vehículos pesados en las carreteras.
Para acelerar aún más el proyecto, se ha iniciado la implementación de 200 km de rieles y la construcción de una nueva terminal de carga.
Se estima que, en el auge de las obras, se generen más de 5 mil nuevos empleos en la región, beneficiando directamente a las economías locales y atrayendo trabajadores de diferentes partes del país
Expansión En El Puerto De Santos Y Mejoras En La Red Ferroviaria
Con la previsión de aumento en el flujo de exportaciones de granos, Rumo también invierte en la ampliación de su estructura en el Puerto de Santos, en São Paulo.
Esta expansión permite que la ferrovia atienda a la creciente demanda del agronegocio, optimizando la logística de productos como soja, maíz y algodón para el mercado internacional.
En asociación con CHS, la empresa también busca asegurar que la infraestructura del Puerto de Santos esté lista para evitar futuros cuellos de botella.
En términos de eficiencia, Rumo ya ha duplicado su capacidad de transporte en Mato Grosso en los últimos diez años, pasando de 12 millones a 25 millones de toneladas anuales.
Este aumento se produjo sin ampliación de la red, sino mediante la recuperación y modernización de activos.
Según Pedro Palma, estas inversiones buscan garantizar que Brasil esté preparado para una futura expansión del agronegocio y que los productores puedan contar con una logística más confiable y sostenible
Desafíos Y Próximos Pasos
La expectativa es alta, pero el proyecto enfrenta desafíos como la necesidad de asociaciones público-privadas y un escenario económico que exige ajustes continuos.
Sin embargo, Rumo es optimista y ve esta ferrovia como el punto de partida para una nueva era de desarrollo logístico en el país.
Este modelo de concesión estatal inédito en Brasil puede inspirar a otros estados a invertir en sus infraestructuras ferroviarias, especialmente en áreas donde el escoamiento depende del modo rodoviario.
¿Será que este proyecto será el ejemplo que Brasil necesita para transformar su logística de exportación y hacer que el agronegocio sea aún más competitivo en el mercado global? Siga las novedades y deje su opinión en los comentarios.
ISSO É UMA IGNORÂNCIA SEM PRECEDENTES POIS ESSAS EXPORTAÇÕES SÓ TRAZ PREJUÍZOS PARA NOSSA NATUREZA E DESTRÓI NOSSO PAÍS EM TODOS OS SENTIDOS TROCAR NOSSA NATUREZA A TROCO DE DINHEIRO
Com bem mais de 50 anos de atraso, ainda bem começou.
Do Mato Grosso até o porto de Santos/SP, sor tem 16 municípios?