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Proyecto millonario avanza en São Paulo con operación asistida, estaciones profundas, túneles excavados por tuneladoras y promesa de reducir drásticamente el tiempo de viaje entre Brasilândia y São Joaquim, en una de las obras más importantes de la movilidad urbana paulista.
El Gobierno de São Paulo inició este jueves (02) la operación asistida del primer tramo de la Línea 6-Naranja del metro, proyecto de R$ 19 mil millones señalado por la gestión estatal como la mayor obra de movilidad urbana en implantación en América Latina.
En esta etapa inicial, el servicio tendrá seis estaciones, entre João Paulo I y Perdizes, con acceso gratuito, horario reducido y funcionamiento orientado al acompañamiento técnico antes de la ampliación de la operación.
Cuando esté totalmente concluida, la línea tendrá 15,3 kilómetros, 15 estaciones, 22 trenes y capacidad estimada para transportar cerca de 633 mil pasajeros por día en la capital paulista.
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Entre Brasilândia y São Joaquim, el trayecto previsto por el gobierno debe reducirse a 23 minutos, sustituyendo un desplazamiento que actualmente puede llevar aproximadamente 1h30 en autobús.
Primer tramo de la Línea 6-Naranja tendrá seis estaciones
La fase inicial reúne las estaciones João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, Sesc-Pompeia y Perdizes, formando el primer segmento liberado al público.
Durante la operación asistida, los trenes circularán de lunes a viernes, de 10h a 15h, sin cobro de tarifa y con un intervalo previsto de 13 minutos.
En el modelo de asociación público-privada, la concesión de la Línea 6-Naranja involucra ejecución y operación vinculadas a la Línea Universidad, responsable del emprendimiento.
Paralizadas en 2016, las obras fueron retomadas en 2020, tras la entrada de una nueva concesionaria en el proyecto y la reorganización de la implantación.
Según la Agencia SP, la construcción movilizó cerca de 11 mil empleos directos a lo largo de los frentes de trabajo abiertos para la nueva línea.
Además de acortar viajes diarios, el ramal debe mejorar la integración entre barrios de la zona norte, zona oeste y región central, áreas con fuerte demanda por transporte colectivo.
Tatuzones marcaron avance de los túneles del metro
En la etapa subterránea, la obra ganó destaque por el uso de dos tuneladoras, equipos de gran porte conocidos popularmente como “tatuzones”.
Mientras avanzan por el subsuelo, estas máquinas excavan los túneles e instalan el revestimiento estructural que sostiene el paso futuro de las composiciones del metro.
Una de las tuneladoras recibió el nombre de María Leopoldina, homenaje asociado a la emperatriz de Brasil durante el período de la independencia.
Con cerca de 2 mil toneladas, 109 metros de longitud y 10,6 metros de diámetro de excavación, el equipo recorrió aproximadamente 8,9 kilómetros entre la región de la Marginal Tietê y la Estación São Joaquim.
En febrero de 2025, el Tatuzón Sur concluyó la excavación del tramo sur, cerrando una de las fases más complejas de la implantación subterránea.
Meses antes, en octubre de 2024, la máquina había registrado la marca de 41,3 metros excavados en 24 horas, récord destacado por el gobierno estatal.
De los cerca de 15 kilómetros de vía, prácticamente 13 kilómetros fueron ejecutados con tuneladoras, solución adoptada en los tramos más extensos del trazado.
También se usaron otros métodos constructivos, como el NATM, sigla en inglés para Nuevo Método Austríaco de Túneles, además de tramos hechos en zanja a cielo abierto.
Trenes de la Línea 6 tendrán capacidad para 2.044 pasajeros
Para la operación completa, la flota prevista de la Línea 6-Naranja estará formada por 22 composiciones, dimensionadas para atender la alta demanda diaria del eje.
Cada tren podrá transportar hasta 2.044 pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h, aunque la circulación comercial debe ocurrir a hasta 80 km/h.
Otro punto relevante del proyecto está en la profundidad de las estaciones, característica que coloca parte de la Línea 6 entre las estructuras más profundas del sistema paulistano.
Incluida en el primer tramo, Água Branca tendrá 47,8 metros de profundidad y pasará a figurar entre las estaciones más profundas del metro de São Paulo.
Con la conclusión del trazado, la Estación Itaberaba-Hospital Vila Penteado debe llegar a 65 metros de profundidad, superando referencias como Santa Cruz, de la Línea 5-Lilás.
Línea 6-Naranja promete reducir tiempo de desplazamiento
La implantación integral de la Línea 6-Naranja debe cambiar la rutina de pasajeros que hoy dependen de autobuses para recorrer largos tramos de la capital.
Según la previsión oficial, la reducción en el tiempo de viaje puede aliviar los desplazamientos diarios, disminuir la presión sobre el tráfico y contribuir a una menor emisión de contaminantes.
En este primer momento, sin embargo, la operación asistida tendrá un alcance limitado, con circulación controlada y seguimiento de los sistemas antes de la expansión plena del servicio.
Este período permite probar equipos, ajustar procedimientos y observar el funcionamiento de las estaciones en condiciones reales, pero aún sin la rutina de la operación comercial completa.
Con inversión multimillonaria, túneles excavados por máquinas de gran porte y la promesa de reducir más de una hora en el trayecto entre Brasilândia y São Joaquim, ¿la Línea 6-Naranja logrará cambiar la forma en que parte de la población se desplaza por São Paulo?
