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El Combustible Marítimo Llamado Bunker Aumenta 50% Debido a Cambio Regulatorio e Impacta a las Empresas del Sector
Antes de que ocurriera el cambio regulatorio del bunker (combustible marítimo) este año, las empresas de cabotaje y las que realizan transporte de largas distancias ya sintieron el peso de los costos asociados a él, que subió un 50% en el país. Ver también: Tras el ataque de Irán, Petrobras prohíbe el tránsito de buques por el estrecho de Ormuz
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En octubre de este año, Petrobras inició sus ventas del combustible bunker ya adaptado a la nueva norma – IMO 2020 – en la que el contenido de dióxido de azufre, que representa las emisiones de gases de efecto invernadero, del 3,5%, por norma, debería ser reducido al 0,5% hasta el 1° de enero de 2020, conforme al anexo VI de la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques MARPOL de la Organización Marítima Internacional (IMO).
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Cuando la Petrobras inició sus ventas del petróleo adecuado, los precios estaban cerca de US$ 400/t. Hoy, el valor ya supera US$ 650/t en Santos. Sin embargo, el precio promedio mundial del bunker IFO 380 (contenido de azufre de 3,5%) está en el rango de US$ 370/tonelada – versión que ya no es fabricada por la estatal.
El cambio regulatorio fue definido en 2016 por la IMO. Las embarcaciones que posean scrubbers (tipo de filtro), aún podrán continuar usando el combustible antiguo, sin embargo, tendrán hasta el 1 de marzo para quemarlo y pasar a utilizar la nueva versión.
El sector marítimo de transporte y cabotaje dijo que Petrobras vio en la escalada de precios del bunker 0,5% una oportunidad para elevar sus márgenes, ya que el petróleo extraído del mar tiene bajo contenido de azufre, no siendo tan costosa tal operación de adecuación. A pesar del descontento y críticas hacia la empresa, datos de Ship & Bunker revelan que el combustible aquí es más barato en comparación con el promedio de otros puertos del mundo.
No obstante, empresarios y entidades creen que el mercado debería normalizarse en seis meses, forzando a la estatal a reducir localmente el precio. Sin embargo, el bunker aún debería permanecer alrededor del 10% por encima de los niveles anteriores a la norma.
