Combustible marino llamado búnker gana 50% de alza por cambio regulatorio e impacta a empresas de la zona
Antes de que se produjera el cambio regulatorio del búnker (combustible marítimo) este año, las empresas de cabotaje y las empresas de transporte de larga distancia ya sentían el peso de los costos asociados al mismo, que subieron un 50% en el país. Vea también: Tras ataque de Irán, Petrobras prohíbe tránsito de barcos por el Estrecho de Ormuz
- El mercado de perforación en alta mar mejora y Transocean gana $ 352,9 millones en nuevos pedidos
- Enauta busca pasante e ingeniero del área de yacimientos de petróleo y gas para trabajar en Río de Janeiro
- Baru Offshore contrata profesionales para cubrir vacantes en Río de Janeiro
En octubre de este año, Petrobras inició las ventas de combustible búnker ya adaptado a la nueva regla – IMO 2020 – en la que el contenido de dióxido de azufre, que representa las emisiones de gases de efecto invernadero, del 3,5%, por regla, debe reducirse al 0,5% en enero 1 de 2020, según el Anexo VI del Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques MARPOL de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Cuando el Petrobras inició sus ventas de aceite apto, los precios rondaban los US$ 400/t. Hoy, el valor ya supera los US$ 650/t en Santos. Sin embargo, el precio promedio en el mundo del búnker IFO 380 (contenido de azufre de 3,5%) ronda los US$ 370/tonelada, una versión que ya no fabrica la empresa estatal.
El cambio regulatorio fue definido en 2016 por el IMO. Las embarcaciones que cuenten con depuradores (tipo de filtro) podrán seguir utilizando el combustible antiguo, sin embargo, tendrán hasta el 01 de marzo para quemarlo y comenzar a utilizar la nueva versión.
El sector de transporte marítimo y cabotaje dijo que Petrobras vio en la suba del 0,5% del precio del búnker una oportunidad para elevar sus márgenes, ya que el petróleo extraído del mar tiene bajo contenido de azufre, y esa operación de adaptación no es tan costosa. A pesar del descontento y las críticas a la empresa, los datos de Ship & Bunker revelan que el combustible aquí es más barato en comparación con el promedio de otros puertos del mundo.
Sin embargo, empresarios y entendidos creen que el mercado debe normalizarse en seis meses, lo que obliga a la estatal a reducir el precio a nivel local. Sin embargo, el búnker aún debe estar un 10% por encima de los niveles anteriores a la regla.
